国内车厂为什么不产油混车？

认知能力有问题，不能怪别人
比亚迪的插混比丰田的油混还省油，价格还更低，动力还更强
请问他为什么要选择更落后的油混呢？

我有个观点，为什么要让老百姓买到便宜车呢？我觉得不应该。
你可以说这是啥啥啥，但是本身汽车对普通人就不是必需品，公共交通完全可以取代基本用途的。从经济角度说，太便宜的车根本不符合企业生存，企业如果是为了满足低端消费而刻意制造便宜车，根本不行，除非国家给予大额补贴。从国家角度说，每个人都开车，不仅能源路况受不了，环境也受不了。提高买车用车成本，维持合理消费才是对的。

油混真不如插混。

小电池油混车的电池更快就衰减完了，更换很贵（日系的），国产的不做，所以不知道更换贵不贵

专利好像没有，专利费还不如插混。另外插混无桩的去公共充电桩充电也一样当油混车用啊

油混车的难度如果是10，纯电的难度小于2。
纯点车所有部件都能外包，就做个壳子就行。

星越L智擎

LZ对插混的概念有误解，该及时更新观念了
技术发展到现在，插电混动已经被证明各方面完胜油混
甚至油混原来最引以为傲的油耗低的优点，也输给了插电混动
也就是说，即使插混车不充电只当油车开，也比油混更省油
如果还不能认知这一点，请科普BYD第五代DMI技术
市区工况下，秦L不充电油耗只有3至3.5L
至于动力、NVH、驾乘感受等方面，插混优势更大

上个大学的应该能想到那个小电池不便宜。
1度电放出100kw绝对比10度电放100kw功率的难度大多了。

插电混动可以上绿牌，有政策优势，电池再小的混动也要加上插电功能

类似MP3播放器 vs 索尼随身听。日系随身听那个机械结构确实精巧，然而面对MP3播放
器还是被降维打击。 @swiminriver

说明不合乎市场需求

要么油，要么电，混就是鸡肋

磷酸铁锂现在没那么贵，比亚迪自己的电池，十几度的电池成本估计不会超过5000。 @lxzk

主要是日本的专利问题吧

吉利一大堆，你们不买啊

星越L 感觉 能看到的不少。。
后来又出的油电混 好像没多少。 @smellybug

这年头还舔日系技术好醉了。规则对大家都是公平的，如果日系觉得被针对了，可以跟比亚迪一样策略啊？不搞还不是因为技术不行 @kkkkv31

关键是，丰田原来那个方案很精巧
然而并不是最优的
电池、电机等相关技术进步以后，丰田那套虽然很精巧的设计，其实并没有什么鸟用了
直接用更简单的结构，性能比它更强 @kaka2w

798的秦plus，实际价格可能还不到8万，过个几年残值也就4、5万了。10度出头的电池，成本也得上万了，比亚迪零整比不知道是多少，换电池就算两万吧，也差不多半辆车了。 @kaka2w

是不是同级别，看尺寸 看轴距 看空间啊
不管是尺寸 轴距 空间，秦L都吊打卡罗拉，这还有啥好比的呢 @mcbroom

增程只有发电机，没有发动机 @williamtong

电池倍率，了解一下 @smellybug

秦L到底什么级别啊？谁定义的级别啊，拉个皮还能拉出优越感了。 @jieda

跟秦L一个价。但是前提难道不要对比同级别的嘛？ @mcbroom

你申请过专利没？我至少有个10几篇授权发明专利几十篇实用新型把，
假定圆形真能授权发明，而铁轮子这个事情是放之四海而皆准的技术方案，
你整个圆形铁轮子大概率无法授权发明专利。 @kaka2w

电池成本低，技术专利费又把总成本加上去了。而且都给日本人了，落不到自家手里啊。 @smellybug

高层的决策者考虑的要比你说的长远
1. 首先油混这个赛道是鬼子的赛道，有很高的技术壁垒，玩这个赛道别指望国产车能够超越并且降低成本价格，专利费就够车企喝一壶的。
2. 其次，你要的低价格，必须建立在国产汽车产业拥有较大优势的前提下，换赛道不陪鬼子玩，是最好的选择，你现在能买到10w出头的凯美瑞，亚洲龙，那是国产车换赛道快要玩死国外车厂，实力博弈的结果。
3. 关于电池，建议你搜搜最近国家在风电、光伏、抽水蓄能等新能源的布局，减少石油燃料的依赖这是国家战略，以后你能不能每天吃上四菜一汤，高层在帮你想辙，能不能开上便宜车，这事有那么重要么。
4. 解决出行问题，公共交通更重要；国家要的是汽车工业的发展，未来要走出去下。
5. 算的都是综合账，不能因为一点小利，放弃长远发展。所以不要再反问，这是技术问题吗，要不是补贴问题？

你不是要求我举例吗？ @kaka2w

卡罗拉HEV轴距多少 车长多少？ 刚上市的时候就卖10W么？ 为什么要优惠呢？别优惠啊，消费者这么欢迎，供不应求的，优惠干啥呢，嫌钱赚得太多了么？ @mcbroom

你可真逗
我继续给你举圆形车轮的例子
圆形车轮的专利过期了，那我5年后注册的圆形铁质车轮专利呢 圆形木质车轮专利呢 圆形实心车轮专利呢 圆形轮辐车轮专利呢 圆形橡胶车轮专利呢，过期了么？
继续，圆形橡胶车轮专利过期后，圆形充气橡胶车轮专利呢？ 圆形防爆充气橡胶车轮专利呢？
你知道什么叫专利簇么？
知道什么叫簇么？ @mcbroom

因为油混是落后产物。
插混才是未来。
成本降下来合资就会给你降价？？？不让你加价提车就是对你好了。
插混已经7.98万不到了
还要剩电池钱更便宜，
请问一线城市在限号的情况下愿意买几万车买车的有几个？？？
实际广大农村和城镇才是插混广阔的市场，
随便哪个院子坝坝都可以停车，接上220就可以充电，
一天往返100公里怎么都足够了。
这些人平时是一滴油都舍不得烧，
长途又不用规划路线，想走就走，
完全符合国国情

卡罗拉HEV最低配优惠后不到10W， L2 远程APP控制都有啊
次低配优惠侯也10W左右，L2 远程APP控制，语音控制也都有 @kaka2w

难怪，那家伙说话绕来绕去的。 @aleking

哪有所谓的专利壁垒？DMI/IMMD这种串并联混动技术，核心专利早过期了。
行星齿轮分流的，一般厂家搞不定，不是专利壁垒，主要是know-how壁垒。 @kkkkv31

再继续说，你的“同级别”思域，轴距多少？车长多少？ 是同级别么？ @mcbroom

之前秦L已经跟凯美瑞混动比试过了，凯美瑞混动的油耗比亏电的秦L差了一大截
你说的秦L中低配没有L2，那问题来了，9.98万 10.98万的哪台油混车有L2？ 说来听听呗
9.98万的秦L有语音交互，有远程APP操控，哪台9.98万的油混车有？说来听听 @mcbroom

它想着国产车给日系进贡专利费呢
结果比亚迪等国产车另辟蹊径，直接干爆了日系的省油神话 @flukeox

你看看日系的幽魂车能比国产的插电便宜5-10万？ @smellybug

凯美瑞算是合资车，不是纯国产车。 @mcbroom

1）这个还有待考证，目前看起来基本一个水平线
2）？？什么科技配置？ 秦L中低配连L2都没有，还科技？
同1）
什么性能？ 同级别的非插电思域HEV 0-100 7s，慢么？
同2） @googlestyle

国产的插混车现在是不是比日系的油混车好，广大消费者显然已经做出了自己的判断和选择
你现在能买到价格大跳水的日系油混车，也要感谢国产插混车这几年的崛起
中国是一个开放的市场，欢迎各国有本事的企业都来比划比划，不管怎么比划，受益最大的都是中国消费者。 @kkkkv31

2019-04-01，在以混动双擎技术“驰骋江湖”多年后，丰田终于推出了一款符合国内新能源补贴政策的插电式混动车型——雷凌双擎E+。
目前，雷凌双擎E+共推出四款配置车型，售价区间在20.78万-22.28万元，补贴后的售价在18.58万-20.08万元。针对广州、深圳、上海等限牌城市，雷凌双擎E+可以免摇号直接获得绿牌，而且还能享受免限行、免购置税、免车船税的政策优惠。自公布预售价以来，凭借着能上新能源绿牌以及官方号称近1000km的续航里程，这款车型可谓在业内引起了广泛的关注。
现在什么价格？雷凌双擎混动的价格区间为13.98万元至15.98万元

凯美瑞2.0HEV比2.0自吸同配置贵了0.8W，
多年前2.5自吸和2.5HEV差价一般在2W，与2.0自吸差价较大，是因为税费。 @printempsABC

油混不是绿牌，是普通蓝牌，得用油票车牌，大部分城市每周都还有一天要限行。
同款车型，油混比纯油的要贵5-6万，油混比纯油每年能省多少油？这差价至少够开10年的了，那和油车也没啥区别，维修保养保险还都比同款纯油的贵。
和油车、插混比起来，油混太鸡肋了。

所以不能说日本车油混技术不好，反过来，人家的这方面的技术领先世界多少年了，而且已经有专利了，你无法超越，这也是本国必须弯道超车的原因。你电车上面多多投入，然后利用补贴的方式扶植初期的发展，这不，现在已经很厉害了。我就是喜欢价廉物美的东西，不管是哪个国家的，如果是国产的更好，我也可以更加爱国。 @kaka2w

有啊，不好卖，不知道为什么

就算加上补贴，油混车也是很贵的
油混车的关键专利基本都掌握在日本人手里，卖你高价 割你韭菜，是必然的
国家也不傻，我凭啥拿自己国家纳税人的钱，去补贴割我本国韭菜的外国镰刀呢，是外国镰刀不够锋利么？ @frontier990

我可没这么说过 我就是byd的老车主
我爱国，但我也爱给我提供质优价廉产品的厂家 @beanspower

"每一个消费者都是聪明人，没有人是傻子"，你们说消费者买华为和byd的时候可不是这么说的呀，说消费者是被忽悠着交爱国税了.... @kaka2w