油门当刹车事故数据统计（非常粗略）

出事故不能就说开了单踏板吧，出厂默认非单踏板，那些人知道在哪里打开单踏板模式？

很有道理，所以特斯拉车主多少打开了单踏板，以及出事故的车是否打开了单踏板都是值得统计的数据 @vta

一帮攻击单踏板的黑子，压根就没开过单踏板，不知道什么是单踏板。。。

我媳妇开的是缓行，我是保持，保持模式她根本不会开，也不学。 @hawkabc

这完全没问题，别强迫你开缓行就行了 ：） @gnomewarlock

同样的数据，条件不同，得出的结论甚至可以相反，无论是正方还是反方，不要二极管
思维，找到根源改进才是正途。。。
要想证明单踏板有问题：那就是单踏板的踩错率大于自动挡，最省事的当然就是禁掉，
这次新标准其实做的不太对，正确的做法就是立法禁止强回收，不得大于0.05g的回收。
要想证明不当使用：需要将单踏板里面备刹车的司机筛出来，这个比例 vs 单踏板不备
刹车的比例。如果备刹车的踩错比例高于不备刹车的，那显然是使用不当，应该从学习成
本上来解决这个问题。要么驾照要么车机上提示，修炼多少公里才给开放强回收。
单踏板有学习成本的，有的人几脚就掌握了窍门，有的人需要熟悉好几千km才能改掉备
刹车的习惯。

90万是你多写了个0吧，那个数据是瞎编的，在版上已经被批过几轮了

你这种省事的方法直接禁掉连二极管都不是吧，就是个单级管
我列出来那些至少有数据参考。你懒得找数据，只会空洞地说所谓条件不同结论不同的大道理。怕的就是你这种思维制定的政策 @hsv

对对，9万，我改下原帖。美国的数据是1.6万。这个数据的确不好说，不过有证据证明是编的了么？ @cloudlight

我几年前比你还热情，但你也看到了，不懂单踏板的人在反对单踏板、制订政策，我现在懒得浪费口舌了，没有意义：什么样的土壤长什么样的植物，新标准之后，电机还需要维持怠速，成为新技术的笑谈。这本来可以惠及所有司机的刹停技术，被废了，留下强回收这个真凶。
单踏板误踩并造成事故的，有一些人已经承认，承认的都有备刹车习惯，但强回收来不及脚放到刹车上， 我觉得可以从这方面去挖掘原因，并改进这套系统，比这里给这些人做科普（屁股决定脑袋，科普其实也是枉然的），要有意义的多。
比如，我给官方提供过思路，技术上筛除出备刹车、标准回收这批人的比例，以及出险比例，我相信远高于不备刹车的真单踏板出事故的比例。
如果这个比例能统计出来，那么无论是新手还是老司机，拿到新车，只有练级结束了才给强回收。如果还是备刹车开法，那就禁用强回收，只给轻回收，保留这些老司机原有的驾驶习惯，比他自己选择强回收要稳妥的多。
ps：在这里，绝大部分人认为丢油门那种强回收叫单踏板，还有特友说能刹停才叫单踏板，其他都不是，你讲再多也没啥用的。只有部分有防范式安全驾驶意识的人能理解就不错了。 @lembo

我开了两年误踩3次，开油车误踩过一次

顺着引用的数据查一下源头就知道了 @lembo

取消强回收的可能性为零，根本没有任何讨论的必要，顶多是把亮刹车灯灯减速G值再调小点。回收强度本身可以选。
电机维持怠速是需要怠速，不需要怠速的时候，难道司机不会刹停？现在的差别仅仅在于最后没有能量回收的低速下需要停车，是车子帮你刹停，还是司机去刹停。现在这个修改是想强制司机在每次停车时100%用到刹车，是否合理另说。 @hsv

向先驱致敬。我去年开始开单踏板之后感觉好用，也更安全了。最近出这个征求意见稿感觉很诧异，之后仔细研究了一下，发现提出的禁用理由完全都不靠谱 @hsv

那你可以考虑换成传统模式开咯 @nowan

而在道路交通运输安全发展报告（2017）中提到，2016年，我国误踩加速踏板的事故约9万起，死亡人数约2.5万人，受伤人数约10万人
花了5.5元在知网上买了这个pdf，还真没提到，不知道是不是原文
附件(4.7MB) 道路交通运输安全发展报告(2017).pdf @cloudlight

这个更是没必要。我感觉都有可能是为了不取消强动能回收搞的平衡。
1. 刹车这么个简单动作不需要每天重复那么多次形成肌肉记忆。
2. 一个动作重复过多次更容易加大出错的风险。参见从1写到500骗局。
3. 如果这个要禁止，那么最简单的，智驾模式是不是也要强制人工踩刹车。 @linyixiao

油门当刹车的有数据？

取消强动能回收没有任何理由，这个想都不用想。
最后低速阶段无回收，是倾向动力控速（油门），还是刹车控速（刹车），这对油车和电车本身没有任何区别。如果想做，油车一样可以做到完全单踏板控速，直至完全停车。不就是抬油门车子就帮你踩刹车嘛。
我只是说这种修改的意图可能是让司机习惯最后停车踩一下刹车踏板，并没有说这种修改就一定是最好。我的看法是可以保持选项是最好的，默认缓行，然后把单踏板的设置藏深点，设置这一选项时充分告知操作上的差异。 @lembo

脑子记东西不需要很多遍，肌肉形成记忆需要的就是重复，你提到的那个骗局恰恰是因为没有达到形成肌肉记忆的程度 @lembo

我2018年看到单踏板介绍，就换了一辆支持单踏板的车，电车绝配…
头几年觉得很奇怪，为什么能踩错，不说单踏板养成的习惯或本能：减速不够、异常紧急情况往左踩刹车，但凡啥都不踩车都可以停下来，单踏板明明可以提升安全咋就背锅了呢；我无缝切换到油车也是压着油门，需要刹车就往左，也错不了啊。包括长时间不摸油车，突然的怠速也是脚踩刹车啊，刹车只有一个职能。
事故看得多了，包括新闻上司机那种刹车变软之类的论述，不得不承认生物的多样性，那造成这样的原因是什么呢，泡久了论坛，有些小事故的车主（ix3、tsl等）揭开了谜题，喜欢强回收，但备刹车遇情况喜欢无脑踩到底，因为强回收减速很快，脚想备刹车但还没来及移动到刹车踏板，就又经常需要加速，久而久之脚悬空在油门踏板，遇到紧急情况可想而知。
其实，刹车与油门脚感软硬差距那么大，都不知道换脚，生物多样性淋漓尽致。
目前，公开报道的事故，司机看起来要么一直没改变习惯，要么刚提车还没改变习惯，这种情况很多，我觉得快接近真相了，这个逻辑甚至和单踏板本身没有关系，主要是强回收。
所以我给400提过几次要么提倡备刹车小回收，要么单踏板不备刹车，单踏板需要正确的打开方式。如果数据上能够说清这一点，车机上给些提示，解禁强回收需要正确的操作方法，相信会降低这批人的事故率。
和懂的人，理性讨论，找到真相才有价值，其他口水战毫无价值… @lembo

确实很多人不知道单踏板是什么就在黑，很多以为单踏板没有刹车踏板，就一个踏板

你看看vta，赶紧钻进来引导，问题不明自然。
楼主你也别统计了。
去看看这网站的事故后面看看链接明细吧
tesla地eaths点康姆

其实这个是明摆着的
国外很少有人备刹车所以没人觉得强回收有什么问题
也不知道备刹车是怎么流行起来的 @hsv

是啊…
是啊，为了让电车司机养成踩刹车的习惯，规定你必须踩刹车停车，行车中可以靠强回收不踩刹车… @tedxyz

国外很少有人备刹车有依据吗？
我在美国开车10年，感觉至少美国不是你说的这样，只能说需要备刹车的路况比国内少可能不止一个数量级，但备刹车作为防御性驾驶的经验之一基本上也是得到公认的 @tedxyz

问过德国的同学，他说驾校没说过，而且驾考时过路口不维持速度是会直接fail的
美国可以自己学车，所以不太清楚 @cloudlight

我感觉这个问题之所以能出现和照顾传统习惯也有关系。如果一开始没有手动挡，直接设置成左脚刹车，右脚油门就完事儿了（我认识一位这样开车的）。自动挡代替后动挡的过程去掉了一个踏板，结果让左脚没事儿了，右脚还是要踩俩。
而且为了区分加速和刹车，两个踏板高度要不一致，刹车踏板很高，虚踩刹车这个动作其实做多了很累，所以现实中的很多老司机也不会一直做这个动作，把右脚搞成二极管模式。其实我也比较认同备踩刹车这个动作其实意义不大。欧美国家的路口绿灯都是不减速通过，这个和人口规模，整个交通系统的管理，以及民众对交通规则的认知水平也很有关系。 @hsv

你真有意思，屁股歪成900度麻花了
我在说单踏板，没说品牌
别天天吹你的既CRBS又单踏板了。
就像你车80公里过弯，被交警发现要处罚。你说是你开的，那叫单踏板；你说是你老婆开的，那叫CRBS。
难道你对着警察说既是你开的又是你老婆开的？ @wangdass8