ev受限真是一个谜

NVH与油耗都很差，口碑与人设立刻就塌。
所以byd只在运动模式，才放开发动机转速限制。不然怎么能有那么多ev受限。 @wuhuadasha

70多千瓦功率的发动机，随便增加 @FLYBBS

能那么容易就加大发动机功率那还有这么多麻烦事。。。 @wuhuadasha

电耗完是个过程，系统测量到电量低，难道不是加大发动机功率补电吗？ @qbb

只是猜测，具体还是看电源管理，另外都是跑100，顺风和逆风也不一样。 @wuhuadasha

高速长上坡？高度上升200米，差不多，一度电
哪个高速有这么大的坡度？ @ruanji314420

100要是放电的话，岂不是在高速上巡航电越来越少？ @qbb

说的不全对，核心是发动机工况的转速限制，基本上只有运动模式，发动机才没有转速限制，能上高转速，高功率。
其他所有工况发动机的转速被限制在那个最高效率点。
后来BYD通过OTA解除了部分模式下的转速限制，但NVH与油耗会很糟糕，但车都买完了，忍着吧。 @ruanji314420

是发动机就差这么多转速 @wypang

按照奇瑞宣传，就是发动机功率问题，但70kw在油车上为什么不会失速？就因为少了电池的质量？ @ruanji314420

这两速度下，能差3kw吗？难道就是差这3kw导致？ @FLYBBS

没电时当然启动发动机啊 @ruanji314420

你这还是没说出ev受限导致的失速，是什么原理，当时发生了什么
Ev受限的一个根本原因是DMI没有变速箱！在低速阶段，发动机不能直接驱动，必须依靠电机驱动。只有到时速60以上才能用发动机直驱！
以下几个条件叠加，容易导致ev受限，
1、低温，因为低温会导致电池充电和放电功率降低
2、高速长上坡，发动机输出功率不足，导致需要启动电机来补足功率，也就是电池电量不断地在消耗，无法得到补充
3、电池电量过低
比亚迪的工程师对这个问题的解决方案很简单粗暴，就是强制保电。但这样会导致发动机频道启动，增加油耗。
因此，为了避免ev受限出现的概率，建议
1、选择大电池版本
2、选择大功率发动机，比如1.5T版本
3、强制保电设到70% @ruanji314420

byd最大发动机是逆向的ea888，才2.0T @chylli

byd没有呀
奇瑞有2.0t，但成本加能耗考虑不行。
论坛助手,iPhone

抠抠索索的
直接上2.5L的发动机不行吗？ @feng710

三档dht，走的性能路线，但太复杂了，成本也高，不见得好卖，瑶光cdm就是例子。 @feng710

看了一晚b站，dmi5.0和奇瑞单档dht类似。
不同的是byd走电动优先节能路线，发动机用阿特金森循环，功率略小。
奇瑞发动机用深度米勒循环，功率较高，走的效率安全线路。
byd油耗低，极限工况可能会出现ev受限。奇瑞可能不会，但油耗会高一些。
不知长城吉利长安的方案如何？ @ruanji314420

不同品牌的混动，技术路线不同啊。哪怕被认为最接近dmi的immd，也是不一样的 @feng710

低速发动机不工作啊 @oBigeyes

低速模式下发动机工作类似增程？ @ruanji314420

别的品牌插混有没有这个问题？象奇瑞长城吉利 @ruanji314420

Ev受限的一个根本原因是DMI没有变速箱！在低速阶段，发动机不能直接驱动，必须依靠电机驱动。只有到时速60以上才能用发动机直驱！
以下几个条件叠加，容易导致ev受限，
1、低温，因为低温会导致电池充电和放电功率降低
2、高速长上坡，发动机输出功率不足，导致需要启动电机来补足功率，也就是电池电量不断地在消耗，无法得到补充
3、电池电量过低
比亚迪的工程师对这个问题的解决方案很简单粗暴，就是强制保电。但这样会导致发动机频道启动，增加油耗。
因此，为了避免ev受限出现的概率，建议
1、选择大电池版本
2、选择大功率发动机，比如1.5T版本
3、强制保电设到70%

你为什么不去了解一下发动机的功率-转速曲线呢？？什么时候能达到70kw？这个时候发动机转速是多少？

电池得预留一点电吧，80可能还能充电，100就得放电，猜测。

不是很合理吗？
只能维持80，当然维持不了100

100时速和80能差3kw吗？