求证这个博主的解释是否正确，

给我这几位小弟再科普一次越野以及四驱方面的知识吧。
看了下他们的发言，我基本可以确认，他们连适时四驱、全时四驱、分时四驱都分不清楚。
他们总是能流露出一股自己没越过野，就默认全世界人民都没越过野的自信。
机械四驱的实现方式多种多样，能被称为硬派越野条件之一的，是机械四驱吗？
当然不是啊，而是那个以机械四驱为载体的中央差速锁。
为了严谨，这里说一下分时四驱，它没有传统意义上的中央差速锁，而是通过分动箱硬连接顺带实现更牢固的中央差速锁的功能。也可以理解成中锁。
中央差速锁搭配后锁，才是硬派越野的灵魂所在。当然有条件最好再配上前锁。
这压根就不关机械四驱什么事，只是得先有机械四驱，你才能有中央差速锁而已。
但并不是每一个机械四驱，都具备中央差速锁止功能。
比如很多城市SUV的适时四驱AWD就没有。
AWD这种机械四驱结构不光你们瞧不上，我也瞧不上，因为它本来就不是为越野而诞生的。而是为城市SUV偶尔应付一下雨雪湿滑路面准备的。
AWD的特点就是按需分配前后轴的动力。
巧的是，豹8发布会上，调侃机械四驱的角度竟然是自己可以按需分配。
问题是适时四驱按需分配的特点在越野鄙视链里本来就是最底层的存在啊。
方程豹调侃了半天这是在调侃自己？
不管是分时四驱的分动箱形式、还是全时四驱的中央差速锁形式，为什么说具备非解耦的硬连接机械四驱才是硬派越野的灵魂？
重点就在那个“锁”字上。
给你们发图片估计你们也看不明白，我尽量用简单的语言描述一下吧。
无论是中央差速锁还是分动箱，这玩意就是用几块铁疙瘩，以复杂齿轮耦合的形式，牢牢的通过传动轴将前后轮固定在一起，实现完全一致的前后轮转速。
除非你用炸药把它炸开，不然中央差速锁就是会死死的锁定前后轴的转速。
就算你没开过带中央差速锁的硬派越野车，想象一下也能理解吧？
那再回到方程豹上面，它实现四驱的方式非常简单，没有传动轴自然也就没有差速锁，只是在后轴上面放一个电机，通过电控的形式去实现四驱。
原理跟纯电四驱轿车都没啥区别，你们就用这个去颠覆越野？
最大的问题在于，由于方程豹的前轴是单挡，后轴竟然是两挡，多了一个低速四驱挡。
这就出现了一个很可笑的场景，当你挂入低速四驱模式后，由于前后轴的减速比不一样，就出现了大家经常看到的前轴疯狂挠地面，后轴不转的情况。
也不是说解耦泛越野完全不能玩，你好歹给前轴也配一个变速箱，让前后轴的减速比一样，去实现一个比较严谨的低速四驱啊...