刚才发现冬天电车出游更无忧吧

我过年跑过一次长途，总时长比五一十一略长

完全不懂你在说啥 @

我认为你想太多了。
充电速度的瓶颈大概率不是温度 @

今年宁王个别新的车型，电池加热也敢到50度了，所以这类车型夏季散热问题就不存在
了，尤其是高速散热完全没问题的，行车时电机座舱热量“注入”电池都不至于超过50度
。
冬季充电功率的确依赖电芯温度，尤其是铁锂、或上述超充，一般需要2-3度电加热到目
标温度。如果是上述50度目标温度，加热时间需求也不止15分钟了。
冬季，车少只是相对的，因为周末、元旦、春节车流都比较分散，显得车少。和五一、
十一这种长假集中度不可同日而语，哪怕这俩节日，错峰充电体验依然还不错的。最早我
经常下高速去超充，现在基本很少去超充了，高速充电站足矣。 @

你怎么总是能有各种奇奇怪怪的想法？
这么标新立异，确定不是故意挖坑的吗？

语文老师说，先学会套路，然后再加入真情实感。
我主要是真情实感充沛，毕竟也第三辆电车了嘛。
但是套路（挖坑）确实我没这个需求啊。
去年冬天跑过两回小长途，也是基于一定的事实。
我在上海这边，没这么冻也有关系。 @tricky61

你说的是过年假期中高速很空时候还是高峰？ @tkfeng2000

北方都缩屋里 谁还出来
充个电 冻成鬼

所以啊，路上桩更空。
出门前夜充满、保温电池，上了高速撒开速度跑，电池一直暖着，服务区充电又是加热，状态不要太好。 @HLWJSJ