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说起乐道的底盘

发表于10-26 21:36  收藏  举报  回帖16
[图]
10-26 21:36
大家还记得我第一次试驾,说在过一个略高的减速带时感觉到底了有硬接触么?
当时感觉过一般减速带跟极狐T差不多啊,还有这种硬接触,总体还不如似的。
结果后来提车后,各种减速带小坑,舒适度比极狐老T那个型号强多了,不会给你连车带人托起来的感觉。
直到又到了那个略高的减速带,这次没有硬接触,但是忽然明白,就是调得软,因为软,所以碰到极端落差的坎就容易到底,我不确定把它描述成“底”对不对,反正是一种感觉描述。但是这种软只是你感受到的车子在下面的处理,并不会感到车子整体软下去了,也就是垂直向稳定,极狐老T就会有一种“不软”然后车子颠起来一下的感觉。
至于路面噪音,我试驾时候是19寸胎(20寸有静音棉),确实烂路是声音回馈过于清楚了,一般市内不多,多数是快到郊区或者小巷,或者有些不是柏油路是水泥路(其实就是道路等级不高导致建筑要求不高,导致路面过几年开始坑洼,起伏),确实明显表现不佳。正常市内道路感受不到。
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[图] wsnsw   10-27 9:08
我是觉得没必要比,只是有些人会夸大自己的主观感受。
车子的属性太多,有些人在意这些,有些人不care。 @cangni2012
[图] qsasl   10-26 21:47
调底盘,最无脑的逻辑就是软点或者硬点
软点就是开船,最早以这个为卖点的就是汉兰达,凭着开船的质感,长期加价。理想就是继承的这套逻辑
硬点那就不说了,各种号称运动款的都是这种倾向
软而不晃,或者软但是微晃,这个才考验功底
[图] wsnsw   10-26 21:48
高速上去刚提速到100-110那会,风的呼呼声也会让你明显感受到,但是后期130和140好像也没啥感觉。
还有喇叭声,我今天忽然想到个比喻:这衣服透气性不错。
但是大的音乐声,明显在车外听的隔绝效果比极狐强多了。
[图] wsnsw   10-26 21:54
乐道的软不像理想那种软,
就是感觉下面的冲击软,但是车身动得不明显。
……
我反对你这种以自己的舒适模式要求别人也应该感觉舒适的逻辑。 @qsasl
[图] chelseaLL   10-26 21:56
关于底盘,就是自己试,别人说的都是扯淡 @wsnsw
[图] ruige0822   10-26 21:58
慢慢上道了
好的底盘就是 抛跳能拉的住 能吸在地面上
典型代表就保时捷
你和键盘侠说一百次他们都理解不了
所以操控变成玄学
[图] cangni2012   10-27 9:02
车这东西,很奇怪,如底盘、噪音等等
没有长时间的同路况对比,真的不好下相对客观的结论
[图] wsnsw   10-27 9:08
我是觉得没必要比,只是有些人会夸大自己的主观感受。
车子的属性太多,有些人在意这些,有些人不care。 @cangni2012
[图] cangni2012   10-27 9:28
确实,不同的车、不同的定位,不同的用途 @wsnsw
[图] parto   10-27 15:11
提车了?整体感觉怎么样
[图] wsnsw   10-27 15:52
对我来说,很满足我的需求。
我这不是从老极狐转过来的么,车机8155都不是,所以最大难的问题车机表现不佳算解决了。
换电,补上了纯电车没有的一块。虽然对我不太刚需,有备无患吧。
低电耗守卫模式把守卫模式从鸡肋功能转成了实用功能。
说到底我是20年的车换24年的车,你懂的 @parto
[图] Neuromancer   10-27 22:34
电耗怎么样
[图] sdlk   10-27 23:28
软比硬更容易调,也更廉价,所以运动型底盘没有太软的。老款Q5的底盘可以说是调得最好的,舒适性和运动性兼顾。ES6的底盘比极狐T的要软一些,乐道应该更软,毕竟更便宜一些。
[图] wsnsw   10-28 7:04
我是四驱20寸,比标准版参数就打了九折。
精确描述就是:cltc,诚不欺我 @Neuromancer
[图] Neuromancer   10-28 18:55
那很可以了啊
你是买断电池吧?好像你以前质疑过baas @wsnsw
[图] wsnsw   10-28 19:06
我是租电,我没质疑过,贵的时候就是贵,后来新政出来后我专门发过精算帖子,觉得还可以。 @Neuromancer
[图] wets   10-28 19:09
开三五年换车的话baas不要太香 @Neuromancer
说两句