锁电是普遍的，不只byd。

闲鱼解锁各种公司都有

特斯拉长续航版本，国内销量也不少了。
有没有三年锁电30%？

我用的北汽的车 就没感觉被锁，电池充电度数和实际最大续航 完全一致

我一会充电，算一下。不过特斯拉建议充电到80%，算是把自主权给用户。

闲鱼北汽也有解锁电服务。 @blackben

除了早期的三元没经验，标的比较实，后来的多少都会藏一些电吧
藏了就不用锁了 @pp0011011

三元锂，铁锂不用锁

早期三元能量密度低，111三元锂起火的也高，锁电就少些 @dyatpk

如果按标称的卖给消费者藏的不算锁，
就是同期的比较啊。 @dyatpk

铁锂不是不用锁，是不能锁上限
铁锂都是锁下限，但是绝大部分车主，能把车开到剩余电量5%以下的时候很少，所以没有明显感知罢了
铁锂所谓的尿崩，一部分是BMS测算误差太大，另一部分就是锁电造成的 @Icanread

当初锁电第一大户是埃安，烧的实在太多了，还是宁德三元
当年那一批三元就是普遍的差
特斯拉不锁电，但是烧的也很多了 @pp0011011

“锁电”这是个约定俗成的概念，2021年时，大量的811电池车型被突然减少了大量电量，被媒体广泛报道，差点上了315晚会
指的是通过bms限制电压，不让电池充满，目的是为了减少锂枝晶产生的概率，降低三元锂电池起火甚至爆燃的风险，能过针刺实验的铁锂没有必要锁电，隔膜被锂枝晶刺破了，换电池包即可
所谓的锁下限，那是藏电，就是电池里是有电的，但是到了比例，就不能全功率输出 @i19

三元锂特性决定了必然锁电，除非一开始就反向虚标。

这个早就跟他普及过了，他油盐不进。
年代久了或者冬天到了一致性差就不让用下面了 @i19

你这就是在瞎扯了 我经常在冬天把电量开到0 或者1%
然后充满一算，基本上是把电用干净了 @pp0011011

当时几个元冬天静置掉电100公里的帖子你为啥不去喷？ @kaka2w

出厂前锁那叫藏，出厂后才锁，不管是上限还是下限，实际可用电量小于铭牌标称，那就是锁 @Icanread

锁电指的是bms限制充电电压，不让电池充满，降低锂枝晶生成的概率 @i19

他们是不是瞎扯 跟你是不是瞎扯，没有直接关系
你瞎扯，我就要揭露出来，用事实批驳你 @pp0011011

你这逻辑很感人啊。
我跟他们讲的同一件事，不愿面对事实？
放心，今年冬天还会来的，你等着被打脸好了。 @kaka2w

是不是越贵的说明销量越低 越便宜的说明销量越高
早5年都是喷荣威锁电 @wakesman

我是长城车主，从来没听过这种事情。

长城欧拉早就锁电，2021年大规模锁的
比如下图
@HITM

我的车电池本身是80度，但从一开始就按可用的74度算的官方续航什么的
这种算锁电吗

我的逻辑是，他说的对不对，跟我没关系，我没有元Plus，也不开这车
但你说的内容，跟我的实际使用和切身体验不一致，你以偏概全，我就要指出你的错误。
我开比亚迪的电车经历过的冬天，比这个新能源汽车版面经历的冬天都多，我的车从来没有经历过冬天异常掉电或者锁电的情况，这就是我要指出来的你的错误说法。 @pp0011011

解锁不脱保吗？ @wakesman

你的意思是说必须所有的百分百锁电才能算锁电，否则就是不锁电。
这不是文字游戏吗？ @kaka2w

是的，我广汽丰田的ia5 aions的套壳版 锁了10% 而且是后台升级锁的

这个说的才是正解！！！
0%-100%全部充满的电量，明显低于铭牌电池标称，这才是锁电。不是长期使用的电池衰减导致，而是厂家背后故意设置的原因，说白了就是用到20%的电量以后不让车主继续使用了，号称是为车主好。
厂家宣传的续航和寿命都写在合同里，怕寿命达不到就增加电量或者缩短续航，不要买前一套，卖后一套。 @i19