下一代增程车是不是就六缸八缸车了？

这是在自娱自乐？

这是油版过来的吧，啥都不懂在这笑啥呢

根本没必要。
电耗摆在那，百公里30度电已经是电车纳智杰了。
你背个几百千瓦的发电机有什么意思？

这画面，就如同看到街上一个傻子在那里傻笑。 @dyatpk

太逗了，那要1.5T干嘛，500cc摩托单缸就够了。理想问界都是傻子了。 @

是0.5T还是3T还是1.5T都不重要，重要的是1L油发多少度电
如果开发出一款1T的发动机1L油能发4度电，而1.5T只能发3度电，那就会用这个新的1T @blacksand

这就是发电机，为啥叫发动机呢。 @rasper

因为构造上和汽油发动机很相似，就这么叫了 @deusomax

那柴油发电很省，是真的省，效率比汽油高30%。 @rasper

同类型对比
用汽油发电，发电量越高的增程器就越好 @deusomax

柴油过不了排放国标，小车用不了 @deusomax

不仅仅是发电效率
还要看发电速度
如果速度跟不上，有些持续大功率场景，电跟不上，也不行 @rasper

这里的发电量就是用功率×小时来体现的，因为度是kwh
其实效率（同样时间、同样成本下的产出率）高就意味着速度快，速度慢还叫效率高吗？ @TimeAndRiver

效率是指的转化率
指的是多少的油转化为多少的电
转化速度和效率有关，但是在效率提升不明显的情况下，则与功率更大关系 @rasper

讨论用词没意义，因为实际应用情况摆在这里，目前的增程车都用着相似的发动机，实际也是热效率高的单位时间发电更多 @TimeAndRiver

1.2升发动机与2.4生发动机
即使1.2升的热效率提高10%，功率整体提升有限
远远比不上1.2升发动机到2.4升发动机的输出功率提升 @rasper

你又开始理论假想了
为啥不想想为啥实际市面上只有1.2T-1.5T的增程器，为啥2.4T发动机做不到更高的热效率 @TimeAndRiver

我的插混威兰达2.4升阿特金森插混发动机
整体效率极高，高速120速度，车重2吨，油耗5.x，有油无油都是一条龙
市区纯电行驶，也可插混行驶，纯电行驶电耗14个，插混行驶油耗4.x
增程器都是垃圾 @rasper

不好意思，就问你1L油能发几度电？
答不出来，那你这个就是垃圾 @TimeAndRiver

我问你回字有几种写法
我不关心这些问题
我只关心用户实际使用效果
我市区纯电
高速用油，高速发动机声音比你小，功率比你高，油耗比你少
你拿什么和我比？大彩电？冰箱？ @rasper

没电也就是一个180p的阿特金森发动机，还能一条龙，这是突破了物理极限啊，牛皮牛皮。 @TimeAndRiver

你这个开玩笑了，国内能做六缸2.4T的都没几家，油耗和成本都下不来，一个发动机的成本比一个增程车售价都高。
这不是给乞丐穿西服嘛？ @rasper

油耗和成本，谁的油耗和成本？
热效率越高，1L油发电量越多，油耗就越低。 @blacksand

谁跟谁比
用你的车跟我的问界M9全尺寸SUV比油耗？ @TimeAndRiver

插混威兰达的发动机足够大
不存在迪子与理想华子增程那种保不住电或者发动机功率不够嘶吼的问题
另外所谓的没电只是表显没电
代表的意思是无法纯电形势
留下的剩余电量在强大功率发动机的支持下无法耗j光电池
这样即可以做到有电无电都是一条龙 @pigflying

1.5T确实小了，2.0T就够了

不是各大车厂宣称的46.x% ? @

那你最高46，增大排量就能突破吗？显然和缸数排量无关啊 @shile

当然是增程油耗和成本高。
这几年汽油发动机直喷和涡轮技术突飞猛进，不但日本四缸车普遍百公里4个油，德国六缸车也就7个油。
而增程一个三缸1.5排量的车，却8个油。增程能比的是20年前的油车。 @rasper

2.0T排量发动机的重量体积和成本都下不来，专做发电机就搞笑了。话说国内要是能做好2.0T排量早就没有新能源车什么事情了。 @kettle

0.5T功率不一定够 @rasper

因为实际效率也不高，所以不用0.5T是结果 @wuhuadasha

0.5T也可以高效率，只不过这个高效率点功率不满足这个车的日常使用功率。
增程车选发动机，一要效率高，另外效率高对应的功率也要高，提供充足的动力冗余，这样才能动力和油耗兼顾。 @rasper