打脸的来了，花钱的人没黑子想的多

差价70000就是10%高利贷
差价更少，那利率更高
所以你想卖出去
1.买断再卖（或降个电池差价，等效）
2.找个冤大头 @chelseaLL

8年以后的市场什么样子你并不知道，
租电其实主打的就是这个不确定性，但是眼下少花本金是确定的，哈哈哈
年轻人吃这一套，因为他们的人生是向上的 @tedxyz

你说的和我说的一个意思，所以baas没法卖，只能买断电池再卖，或者比带电池的至少便宜一个电池钱 @valiantcwh

baas感觉都不太适合长期租用，车辆残值不够了直接报销吧。好像也有电池解约一说，具体没太研究细则，yyp说过蔚来有这种操作。
其实baas初始是用来打油车的，类比每个月加油的一种打法，用的勤买车便宜当油车用也是个出路 @chelseaLL

跟市场没关系
只要有已经买断电池的车在市场上流通，这就是可比的
当然，我同意现在年轻人吃这套，收割他们没问题 @chelseaLL

也有关系，只要买断的车，在市面上很少，就很难比了 @tedxyz

也有竞品吧，非买蔚来不可的总是少 @chelseaLL

主要影响因素一是电池寿命，二是车辆使用寿命。
这俩都不好预测，所以baas的未来发展就不好预测， @wakingtan

换电护城河，
比如，8年的二手车，能享受换电，一直用不错的电池，肯定是有很大吸引力的。 @tedxyz

对，只能走一步看一步，蔚来宣称的电池寿命是15年 @chelseaLL

另一个问题是车的寿命有15年么
还有一种有意思的情况，真有十几年车龄，锈迹斑斑的老爷车去换电，这怎么办。。。 @wakingtan

整体看，只要车上量了，这个商业模式能挣大钱，这还没算换电那部分的收益，整体看只要车能大卖，蔚能属于稳赚不赔的生意，现在换电站建设降速应该也是资金角度的考量，尽快让这块生意盈利起来 @wakingtan

你8年的车和人家4年的差不多价，那就没啥竞争力了呀。
当然，我承认，换电是好东西，我下一辆车也考虑蔚来
但baas这种东西的欺骗性必须声明 @chelseaLL

baas这东西还是跟价格有关，不是纯骗。
蔚来这半年的大卖，就是因为下大本钱降低baas费用
蔚来的baas肯定是亏不少钱了，
不过乐道的baas确实贵了 @tedxyz

这个模式最大的问题就是不能证明它能赚钱，哈哈哈 @wakingtan

本质上是个金融服务，但包装后绕过监管 @chelseaLL

一堆人说收割，结果不能赚钱？晕菜了 @chelseaLL

这就是模式的最大问题啊
企业亏，消费者也不觉得赚，
爽的是相关利益方 @wakingtan

你说的是蔚来吧，蔚能不可能亏 @chelseaLL

肯定亏啊。
当然如果持续能融到资，烧股东的钱，那可能账面能好看点
蔚能本质就是个金融公司吧 @wakingtan

结合换电站运营现在肯定亏，这个模式量起来不可能亏的，目前势头不错，3.0平台蔚来也会爆发的。 @chelseaLL

那还是双标dog呗，没有疑问啊 @wakingtan

模式起来也是亏啊
现在baas的费用，根本无法覆盖正常的融资成本加运行费用
蔚来卖车，蔚能卖换电服务，
都没想着赚钱
一切都是互联网的套路，先做大规模，搞到客户再说，
有客户，就有想象力 @wakingtan

换电我还是觉得好，只是单纯觉得L60外观内饰质感不太行，另外试驾完家里人说晕车，不知道什么原因。
大多数人选车感觉不会对比的面面俱到，可能因为某一个点就选了 @wakingtan