换电的优点

先不i谈家充和快充的好处，蔚来要准备多少块电池给换电的车呢？这个算不算是资源的浪费，毕竟现在锂电池回收本身就是个麻烦事儿，再说每个月花那么多钱还要去固定的地方去换电，换个说法，每个月让你花钱去指定的加油站加油且没优惠，大部分都不会去的。换电是快，但是这种模式本身就是有矛盾的，投入太大，涨价估计就不会有这么多人去换了，不涨价，就是持续亏损直至倒闭，然后站点越来越少，就没人去换了，说到底将来大家是不是 愿意花两倍甚至更高的代价去换电。

为什么节假日充电桩默认要排队，换电默认不排队？都了一定保有量，换电也得老老实实排队。这时候优势就不明显了。 @buildchina

换电不如换车。换电这需求本身就各种别扭，早晚药丸

半小时刚好高速中途休息吃个饭啥的。。 @heagle

如果换电大规模铺及，必然导致大规模铺开换电站，换电站里备用的大中小电池，加上每个换电站至少3个人几十平米，难道不也是资源浪费吗

有没有想过电力不够用呢，不要忘了中国还有一亿多油车，都换成电的，考虑过电网负荷吗 @illers

我觉得统一标准倒是挺容易，但其它车厂不会这么做，因为模块设计一部分固定了，车
型出来就会低人一等，被人指着说：看那个***的换皮车！ @hyrapn

每个品牌都得有自己的换电站吧，统一标准是不是很难。

这你还真错了，过节时换电比充电肯定快。 @illers

对，多搞充电桩是正道 @erlin

是的
普及慢充更重要 @erlin

你错了，三大节你高速上换电可未必快 @buildchina

光伏发展很猛
有些地方中午也是深谷电价了
最优就是停车位都装上慢充，夜晚怼上充，削峰填谷，慢充桩成本还低 @erlin

缺点在于成本高，小城市车企负担不起，但是大城市，成本摊不下来。就是大城市，你要在北京二环内做到方便替换，成本也不便宜。

呼呼呼呼

为啥看不起江淮？
江淮是中国电车尤其是纯电领域最早的一批生产企业，
也是体系最完善，制造水平最先进的纯电车生产企业
华为最高端的车型也是和江淮合作，你以为华为傻？ @song2692005

江淮汽车换个名字就全是优点了？

最优就是停车位都装上慢充，夜晚怼上充，削峰填谷，慢充桩成本还低

将虚拟电场交管变成实体交换就是纯煞笔行为。
只有固定运营，高速等极为有限场景，但成本高，
换电是落后技术，没有前途。

成本太高，企业承受不了

为了实现换电
结构付出的成本远高于你说的收益
定价那是另一回事
我们是在讨论，换电能让社会整体资源配置 更优，避免浪费
其实就是资源的按需动态分配 问题 @spinage

换电的优势还有储能和参与电网削峰填谷

这么精辟的 @wwwzhifeiji

是啊，换电不好，用过就回不去了。 @buildchina

刚看了下，还随便租 @playmobil

其实现在换电站的密度，大部分地区 都不用100度了
除非去东北 新疆 西藏
等明年县县通完成，基本75度电就够用 @playmobil

十一国庆你不提前1周租，你都租不上100度电池

解决不了，油车的时候，节假日服务区加油还排队呢
换电要解决的话，得准备非常多电池，服务区换电站放不下 @QFD

假设，国产电动汽车只有换电一种模式，
并且所有厂家的电池可以完美地互联互通
长假充电问题是否可以彻底解决？

没有那么多时间差，因为时间差还要考虑网点密度和充换频率的问题，事实上就是换电
站不管怎么建，还是太少了。
有家充，偶尔跑长途高速的用户，没必要选换电 @heagle

我还是给极氪按照75度电算的呢，实际 看看买极氪的人，多少比例会选75度，多少比例选100度电
而乐道，97%比例选60度电 @buildchina

一个花费更多利用效率更低以此作为护城河的方式，被你能解释成社会资源利用更优，
你是啥脑回路
换电站的土地、设置、管理这些不是社会资源吗，为了绕道去换电的里程，不也是社会
资源吗
再说，度数乘以台数能说明啥，这头还在宣传高速用大电池呢 @spinage

定价那是另一回事
我们是在讨论，换电能让社会整体资源配置 更优，避免浪费
其实就是资源的按需动态分配 问题 @abacusworld

别家的大电池比换电的小电池还便宜，你就说是不是冤大头

公开资料，一个换电站能服务300台车，一个换电站20块电池
极氪7x，最低配75度电池，300台车，一共75*300=22500度电池
乐道L60，最低配60度电池，300台车 再加20块电池，60*320=19200度电池 @buildchina

5分钟和半小时一小时的差别，还有就是和加油一样可以有事情随时出发 @buildchina

家充不用花时间。高速平时换电和快充差不了多少时间 @heagle

换电是花钱买时间而已，就看愿不愿意了 @buildchina

这些跟换电优点有毛的关系，一车一电电池总数少，又不用占地建换电站，难道不是社
会资源整体更优？！
换电优点主要就是五一、十一、春节这三大节日的高速公路补能方便，平时以及三大节
日的非高速公路上，快慢充完全能满足电车需求了

非凡原来也在做换电啊
没听宣传过 @spinage

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1774198795231672461&wfr=spider&for=pc
还有宁德时代 也要做换电了 @kawai

4.小杠杆撬动大地球
如果攻克一个换电站，把电池都装上炸弹
那么。。。。。不敢想想

为何不装个20度小电池？市区够用，车轻效能高。

用过换电的都说好，没用过的整天yy各种不好

全是优点为什么只有蔚来搞换电？
是李斌聪明还是李彬傻？
李斌就是一个搞传销的
只有传销方案和别人不一样，才能搞传销

换电相当于电池免费保修了。
电池如果保修期外坏掉，那就得花个几万块吧。

嗯，是的，我上面主要是从全局资源配置利用率角度 说的 @winsen

那你觉得是不是 全局 资源配置更优了？
如果是更优了，那就是大多数参与者 都是受益的 @wwwzhifeiji

换电主要是高速上方便，跟加油一样不耽误时间。

阅，可以把dmi电机搞成动力包。
不需要的时候换成电池