换电的优点

480次的能力，已经按200算了，高峰期排队问题避免不了。
实在不行，你就按100次算，一个4代站，也差不多能服务1400个用户 @chelseaLL

中国给全球电车充电都没问题
有没有想过电力不够用呢，不要忘了中国还有一亿多油车，都换成电的，考虑过电网负荷吗 @flyelectron

都是菜鸟脑袋一拍想象出来的优点

考虑下高峰期 @valiantcwh

过去几年新建充电桩速度快还是新建换电站速度快？
如果以后公共车位100%附带充电桩，那么换电优点还剩多少？

一个换电站服务能力远超300。
现在的4代站，每天满负荷可以换480次，利用低一点，体验好一点，就算每天200次。
按照用户每周换电一次的频率，可以服务的用户就是1400。
如果再考虑有一半用户有家充，那一个换电站就可以服务2800个用户了。 @kkatnk

好像北京有一个还是两个换电站，咋宣传。 @kawai

我就见过两次蔚来排队充电而不换电的，因为换电排队比充电的队伍还长，换下来的电池也得充电啊 @sdzbzb

越多越赔，持续不下去的。后续的什么模式都没用，除非大家都愿意为高价买单，但是似乎只有极少数人愿意 @wakingtan

换电做为电车额外的一个补能方式，相对于其他电池一体电车，除了增加成本，本身并没有引起使用方面的不便，换电也可以充电，也有大电池，这种成本，其实并不主要增加在车上，而主要在换电站的投入上。
换电站目前还是亏损的，但将来随着换电量的增加，有望改善直至盈利，同时换电站还有一些潜在的好处，一是电池全生命周期的管理，电池容量降到 80% 以下，就不再适合用于车，但还可以用于储能电站。另外换电对电池管理的一个好处，就是对电池健康度的一个保证，换电站比在车上，更能综合评估一块电池的安全程度，及时发现隐患，一体式电车，只有维修保养的时候，才有这种机会。另外将来可以优化充电控制算法，已更优的充电方式，延长电池使用寿命，甚至修复容量。
换电可能永远是一种补能的补充方式，但一旦换电网络形成一定的规模，之上也可以开发一些其他的应用，我自己瞎想，既然换电时把车托举起来，是否安几个摄像头，采集一下车需要检查部位的图像，分析一下是否有损坏？可以部分起到小保养的作用，反正电池的保养主要也是检查。

没有家充的家庭怎么办 @buildchina

换电的有电池保质期说法吗？ @moonfish

至于乐道，冷启动算起来没意义，目前支持乐道的也不是全部，所有二代以前都不支持，3代要改造，这块压力可大了，春节能否有换电口碑传播得加紧 @kkatnk

事实就是2500换电站，未来总共有53万车
换电站的数量就是按照大概300 台一个算的。 目前的建站数量是超前的，初期必须这样。现在蔚来换电最大的包袱就是之前的免费换电，等后续量足够多了，才能稀释这个比例 @kkatnk

不能发帖了？

惨惨惨

一个换电站能服务300台车，而不是300台车只需要1个换电站，如果L60只卖出300台，那现在建的几千个换电站电池都得摊上，就是60 * 300 + 5000 * 20 = 118000度电了，太浪费 @spinage

我的去年十一、春节分别使用过，体验好像跟您说的不一样！
十一大节日，租一个月才（满减优惠）550，很合适的，如果紧张，可以提前半个月租就行。 @playmobil

潜入换电站，电池上装个炸弹，是否多了一个暗杀的途径。。

高速肯定有吧
现在其实是市区的换电站不够用 @Haversack

冬天北京去郊区滑雪，60度电来回肯定不够，别告诉我滑雪场也有换电站

依你的意思是，中国的电力行业不发展了？
如果以后都换成电车，或者想以后都换成电车，国家就得考虑这个问题。
如果不想，也不是不行，到了电力瓶颈就不卖新能源车就好了。
你跟这儿杠啥呢 @flyelectron

全都是换电车的时候，还会方便么？ @winsen

价格必须明显低于同级别自带电池的车，否则优势都是空的。

人家凭啥想这个问题，现在又不是没得赚 @illers

说的好像尿急的事随时能找到厕所一样

没看到多少抱怨，如果租不到，那也是自己没规划好，多交几天租金又能咋地？这个月都推出整月租的优惠了 @BigMMB

现在大电池卖的太少了，未来是个隐患，大电池确实卖太贵了 @moonfish

换电量多了是盈利的，目前平均到盈利水平的换电订单还差30到40个点 @yxn1022

这你就说错了，正因为好，才想他更好，用的人多了，换电站会更多，这样的网络大了自己用起来才会更爽，我就希望啥时候新疆西藏内蒙都遍地换电站，我可以无压力买蔚来的大suv @verilog

还是慢了一丢丢。
要是能15分钟干到400左右续航，我觉得体验有巨大提升。
我实际现在在服务区，半个小时有时候是硬逛，哈哈 @stmiles

真玩意儿肯定得统一，要不然就扯淡了 @hyrapn

现实就是确实有车主在节假日租不到大电池吧 @moonfish

又不是所有车主都要在节假日自驾游，蔚来鼓励不出游的车主把大电池共享出来，蔚来给车主返积分的。 @BigMMB

从成本上考虑，即使出租车司机也更愿意充电而不是换电，因为充电便宜换电贵。同样，个人买车时买支持换电的车贵，使用电池租赁车相对便宜，但长时间租赁反而不如一次买断。总之，换电从购买成本和日常使用成本上都不划算，仅适合不差钱愿意多花钱来减少充电时间的车主。

不管，这个交给国家电网去想办法，哈哈哈 @flyelectron

不知道十一当天怎么样，而且这个也分地区分人，什么时候所有人都是想租就能租才算够用。 @moonfish

刚打开蔚来app看了下，100度的想租就能租到，我五一出去玩是当天租到的 @BigMMB

高速途中，在服务区，为啥不加油呢？
是高速的服务区不卖油么？ @stmiles

你是认真的？ @buildchina

长途为什么不加油呢？ 是因为没有油箱 没有发动机么？
DMI没有油箱、没有发动机么？现有的加油站体系，不能给DMI加油么？

如果大电池想租就能租到，那还行，可惜现在不是这样
另外乐道如果低配也是75，那就好很多了，60真的太小了

换电和加油最大的区别就是，加油站卖油挣钱，换电站卖电赔钱，成本太高，换电站越多赔的越多。
换电的好处很多，因为是高成本换来的，可持续性太差。
车企倒闭换电站就歇菜。
或者电池大批量老化，需要更新电池的时候，也得歇菜。

有这么多好处，自己偷偷用就可以了。要是买的人多了，跟你竞争换电的就多了！

宏大叙事爱好者

现在少啊，站多了就不少了，只想说这电池不浪费 @Aanliya

我问过家附近的一个换电站，常备13-15块电池，可以用乘法算下总量。调节电网的功能有，但是有这么多储能项目，蔚来的这点份额是多还是少呢？充电桩通过调整电价，一样可以来引导，虽然不如换电这么直接，但总量大啊，要不很多车凌晨4点去充电呢，说到最后大家还是对价格敏感。 @wakingtan

我觉得一辆车的电池仓装三块电池最为合理，平时市区只装中间位的电池，不影响车辆前后配重，还能减轻车重。跑长途加上前后两块，三块电池可增加续航。

换电站的电池比例没那么多，总量多了可以用来调节电网，意义巨大。换电体系电池可以整体长寿命和回收处理，好处多多，已经是国家战略的事 @Aanliya

充电桩没人管，效率低。
换电效率高，不浪费线路功率 @zyshaw01