换电的优点

480次的能力，已经按200算了，高峰期排队问题避免不了。
实在不行，你就按100次算，一个4代站，也差不多能服务1400个用户 @chelseaLL

高峰期排队不解决，换电体验会大幅下降 @valiantcwh

这点电池对电网就是挠痒痒 @wakingtan

换电再拥堵，也是相当于有10个全速桩的充电站，有人管理没人插队 @chelseaLL

关键车主对与换电和充电的心里预期不一样，而且是支付了超额成本的 @tedxyz

这个谁都解决不了，充电桩也一样。如果都按照高峰负荷完全不排队去设计，充电桩也得亏到姥姥家去
换电站就算高峰期，有三五个排队的，也就十几分钟的事
我们现在讨论的是服务能力的事，不是用户体验的事。用户体验，即便换电站排队也比充电桩快。 @chelseaLL

换电站再多，与慢充比也差好几个数量级
这你就说错了，正因为好，才想他更好，用的人多了，换电站会更多，这样的网络大了自己用起来才会更爽，我就希望啥时候新疆西藏内蒙都遍地换电站，我可以无压力买蔚来的大suv @wakingtan

高峰期一样要等，要排队，大多数人自驾出去玩都是节假日高速免费时期
平时不免费的跑个近处，不用换电 @winsen

问题是你没那么多车用你这玩意啊，我开个饭店可以服务一万人，嗷嗷赚钱，有那么多人来消费吗？ 车都买不粗去你在这担心换电站服务不过来？ @valiantcwh

北京很少有，能有20%家庭有家充就不错了 @valiantcwh

为什么不加油呢？
是插混车没有油箱么？ @valiantcwh

换电对用户来说基本全是优点，主要问题是怎么长期活下去。
感觉现在的价格无法盈利，价格一上涨，用户的三观就会改变。

基建先行，形成规模了，用户体验好了，才能卖更多的车，车多了换电站能盈利了，就会建更多的站。 @kkatnk

以前蔚来公布过蔚来用户70％都有家充桩。北京可能情况特殊点。
蔚来因为有较大数量的终身免费换电用户，所以一个换电站服务蔚来车主的数量肯定远小于乐道用户。 @guluda

就是天天要充电，一周限行一天的伪新能源吗？
说实在的，加油站高峰期排队我遇到过很多次，你也解决不了偶发的大流量高峰期 @kaka2w

为啥比亚迪不需要基建先行，你卖的是车，又不是换电站啊，车不行有什么用，理想都吊打的车靠换点能有啥用 @valiantcwh

比亚迪不用加油站还是不用充电桩，没有这些基建比亚迪的车不用补能就能跑？
公用充电桩蔚来也能用，但用户体验不够好，换电站就是为了进一步提升用户体验，使加电体验更接近于加油。 @kkatnk

没关心过这个问题，需要关心吗？除非电池被自己磕碰了，每次换电都检查的 @guluda

去年暑假es6第一次山西河南自驾我还升级到100度电池，今年五一去大连也升级了，后来暑假去了河南安徽都是75度，感觉没必要升级了。十一去大连也不升级了。目前总共换电90多次，50多座换电站。排队等待次数大概有个20%，绝大部份都没排队，尤其节假日高速上我好像基本没排队，也没等电池充满。总共等电池充满的情况大概不超过5次。碰见故障的有2次，一次在高速服务区，工作人员10分钟过来好像怎么处理了一下就好了，还有一次在市区上要换螺栓，折腾时间比较久一点。

你说的伪新能源，是你定的，还是工信部定的？
你说的限行，是在北京限行，还是在全国380多个城市都限行？
新能源汽车的定义，是你说了算，还是工信部说了算？你是什么级别？什么职务？司长？ @valiantcwh

少在这装清纯
我在说纯电车补能，你在扯油箱 @kaka2w

你这个能实现吗，电池包和增程发动机之间相互替换 @chaobill

我在说消费者面对购买新能源车时候的选择
广大消费者已经用兜里的钱包投票了 你却还在这意淫 @valiantcwh

分析的在理

其实现在看来，换电的优势在二手车买卖上，买个可以换电的二手车相当于有车厂对电池质量托底，只要花点钱去换电站换个电，就能直观的检测电池质量

购车人会用人民币投票

什么叫意淫，新能源车里，纯电比重有一半吧
我们讨论纯电车补能问题，有问题吗？
不是每个人都喜欢油箱的 @kaka2w

我觉得以后应该把电池做成标准的x度为一个最小单元，每次换电就把缺电的补上，效率更高，更模块化，哪家都能复用。
现在蔚来的换电故事虽然好，但是节假日根本租不到大电池，因为出行的都有需求，而平时大电池又多余，这个没办法。

没有实践就没有发言权，实际上想租的基本都能租得到大电池。
因为大的节假日，都会有大电池用户返租给蔚来的活动。只要给的积分高一点，很多有大电池的没有长途计划的都会反租回去。
换电玩法很多，非常灵活。 @hn0609

换电就一个优点，换电站用谷电能挣钱

换电站充电可以更好利用谷电，加入电网调峰
但是缺点也是挺多的，电池形状受限，换电网络初始投资大而且初期利用率低

换电硬件和电力成本可以比快充低很多，但是不一定能够无人运行
能够无人运行的话，优势挺大的 @maomaogou

换电更多的是白天来换的，难道把电池留到晚上再充
家充才是利用谷电最彻底的 @gjq

这事儿是挺有意思的，手机当初也是换电池用的，但现在都是不换电池的了，这里面起关键作用的应该不是技术因素，而是使用体验，可换电池和不换电池都有各自不便的地方和各自便利的地方，所以到底是啥因素起决定作用真是说不清楚

会更方便 @sdzbzb

我都开了几年了，还需要你来告诉我吗？ @foreverdh

手机充电宝=另一种方式的换电 @no5ase

现在最老的一批中高档电车刚开始老去，换电的价值会逐渐被更多人看到

24年8月 比亚迪销售了新能源车一共36.5万 其中纯电14.7万，占比40%，插混21.8万，占比60%
事实胜于雄辩和意淫 @valiantcwh

比亚迪就代表新能源全部了吗？
根据多方权威数据来源，2024年8月中国销售的新能源汽车中，纯电车型的销量占比较大。具体来说，8月新能源汽车零售量为102.5万辆，其中纯电动车型销量为64.6万辆。因此，纯电车型在当月新能源汽车销售中的比例大约为63%。这一数据反映了纯电动车型在中国新能源汽车市场中的重要地位和持续增长趋势。
以上是我查到的信息，看看谁在意淫 @kaka2w

比亚迪不建充电桩卖的好说明什么？ 说明一个车企卖的好不好看车看鸡儿庄干啥 @valiantcwh

我说比亚迪车不好了吗？
我说补能体验，比亚迪纯电车的补能体验好的过蔚来了吗？ @kkatnk

你忘了告诉大家：
比亚迪8月份纯电14.7万里面：
低于8w元的海鸥占了4.6万
10w出头的元plus占了2.6万
20w以上价格的车型中，汉ev卖了0.69万辆（我就按全部买高配来算，否则里面至少一半还是低于20w的配置），其他几乎可以忽略不计。。
也就是说，比亚迪的纯电基本都是中低端为主，20w以上价位的纯电卖不了几辆。 @kaka2w

他没告诉你比亚迪在8月份卖的14w辆纯电里面，20w以上价位的估计一共也就几千辆。。。。15w以上的估计也没多少，大部分都是15w以内甚至10w以内的。。。。 @valiantcwh

20万以下的纯电车，就不是新能源车了？
20万以上的插混车，就不是新能源车了？
你要不要列一下20万以上的比亚迪所有新能源车的销量对比？纯电一共多少 插混一共多少？ @yuandao888

你不要敏感，只是统计20w以上的，我没说20w以下的不是新能源车，哪怕老头乐，也是新能源车。 @kaka2w

新能源汽车的标准，国家是有严格定义的，工信部每个月都在发布新能源汽车名录
你要是不服，请你去说服工信部 @yuandao888

换电是个典型的庞氏骗局。局里面的人会拼命忽悠下线入局。

补能体验一点用没有，我跟你说了多少次了，未来是车不行不是充电桩不行卖不出去，他建再多充电桩还是卖不出去，一个车企天天吹充电桩能卖出去车？ @valiantcwh

充电站当然可能把电池留到晚上充
家充才是利用谷电最彻底的 @huankuib