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换电的优点

发表于9-22 18:08 收藏举报回帖151

9-22 18:08

1. 绝大部分场景都是短途出行，背着一个大电池属于资源浪费
平时小电池，长途升级大电池，社会资源整体更优
2. 电池衰减的全局最优
有些人开车多，电池衰减快，有些人开车少，电池衰减慢
通过换电，可以做到电池全局衰减的均衡
3. 后续报废电池回收，规格统一，可以做到规模化，自动化回收处理

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由旧到新由新到旧

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wwwzhifeiji 9-22 18:14

全是这么高大上的话，这是要忽悠谁了？

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chaobill 9-22 18:17

阅，可以把dmi电机搞成动力包。
不需要的时候换成电池

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winsen 9-22 18:31

换电主要是高速上方便，跟加油一样不耽误时间。

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spinage 9-22 18:30

那你觉得是不是全局资源配置更优了？
如果是更优了，那就是大多数参与者都是受益的 @wwwzhifeiji

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spinage 9-22 18:33

嗯，是的，我上面主要是从全局资源配置利用率角度说的 @winsen

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qiangsir 9-22 18:50

换电相当于电池免费保修了。
电池如果保修期外坏掉，那就得花个几万块吧。

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kawai 9-22 19:45

全是优点为什么只有蔚来搞换电？
是李斌聪明还是李彬傻？
李斌就是一个搞传销的
只有传销方案和别人不一样，才能搞传销

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moonfish 9-22 20:07

用过换电的都说好，没用过的整天yy各种不好

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wakesman 9-22 20:09

为何不装个20度小电池？市区够用，车轻效能高。

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piloot 9-22 20:49

4.小杠杆撬动大地球
如果攻克一个换电站，把电池都装上炸弹
那么。。。。。不敢想想

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spinage 9-22 21:24

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1774198795231672461&wfr=spider&for=pc
还有宁德时代也要做换电了 @kawai

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kawai 9-22 22:02

非凡原来也在做换电啊
没听宣传过 @spinage

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buildchina 9-22 22:30

这些跟换电优点有毛的关系，一车一电电池总数少，又不用占地建换电站，难道不是社
会资源整体更优？！
换电优点主要就是五一、十一、春节这三大节日的高速公路补能方便，平时以及三大节
日的非高速公路上，快慢充完全能满足电车需求了

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heagle 9-22 22:58

换电是花钱买时间而已，就看愿不愿意了 @buildchina

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buildchina 9-22 23:02

家充不用花时间。高速平时换电和快充差不了多少时间 @heagle

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heagle 9-22 23:14

5分钟和半小时一小时的差别，还有就是和加油一样可以有事情随时出发 @buildchina

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spinage 9-22 23:12

公开资料，一个换电站能服务300台车，一个换电站20块电池
极氪7x，最低配75度电池，300台车，一共75*300=22500度电池
乐道L60，最低配60度电池，300台车再加20块电池，60*320=19200度电池 @buildchina

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abacusworld 9-22 23:20

别家的大电池比换电的小电池还便宜，你就说是不是冤大头

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spinage 9-22 23:21

定价那是另一回事
我们是在讨论，换电能让社会整体资源配置更优，避免浪费
其实就是资源的按需动态分配问题 @abacusworld

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buildchina 9-22 23:22

一个花费更多利用效率更低以此作为护城河的方式，被你能解释成社会资源利用更优，
你是啥脑回路
换电站的土地、设置、管理这些不是社会资源吗，为了绕道去换电的里程，不也是社会
资源吗
再说，度数乘以台数能说明啥，这头还在宣传高速用大电池呢 @spinage

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spinage 9-22 23:30

我还是给极氪按照75度电算的呢，实际看看买极氪的人，多少比例会选75度，多少比例选100度电
而乐道，97%比例选60度电 @buildchina

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buildchina 9-22 23:30

没有那么多时间差，因为时间差还要考虑网点密度和充换频率的问题，事实上就是换电
站不管怎么建，还是太少了。
有家充，偶尔跑长途高速的用户，没必要选换电 @heagle

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QFD 9-22 23:48

假设，国产电动汽车只有换电一种模式，
并且所有厂家的电池可以完美地互联互通
长假充电问题是否可以彻底解决？

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spinage 9-22 23:51

解决不了，油车的时候，节假日服务区加油还排队呢
换电要解决的话，得准备非常多电池，服务区换电站放不下 @QFD

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playmobil 9-22 23:56

十一国庆你不提前1周租，你都租不上100度电池

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spinage 9-22 23:59

其实现在换电站的密度，大部分地区都不用100度了
除非去东北新疆西藏
等明年县县通完成，基本75度电就够用 @playmobil

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wets 9-23 0:02

刚看了下，还随便租 @playmobil

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winsen 9-23 0:55

是啊，换电不好，用过就回不去了。 @buildchina

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YSharp 9-23 4:02

这么精辟的 @wwwzhifeiji

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amouy 9-23 5:10

换电的优势还有储能和参与电网削峰填谷

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Vibration 9-23 7:24

为了实现换电
结构付出的成本远高于你说的收益
定价那是另一回事
我们是在讨论，换电能让社会整体资源配置更优，避免浪费
其实就是资源的按需动态分配问题 @spinage

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gsyou77 9-23 7:27

成本太高，企业承受不了

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anotherstone 9-23 7:33

将虚拟电场交管变成实体交换就是纯煞笔行为。
只有固定运营，高速等极为有限场景，但成本高，
换电是落后技术，没有前途。

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erlin 9-23 7:41

最优就是停车位都装上慢充，夜晚怼上充，削峰填谷，慢充桩成本还低

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song2692005 9-23 7:49

江淮汽车换个名字就全是优点了？

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circlezh 9-23 8:02

为啥看不起江淮？
江淮是中国电车尤其是纯电领域最早的一批生产企业，
也是体系最完善，制造水平最先进的纯电车生产企业
华为最高端的车型也是和江淮合作，你以为华为傻？ @song2692005

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hurrizhu 9-23 8:06

呼呼呼呼

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Haimdinger 9-23 8:07

缺点在于成本高，小城市车企负担不起，但是大城市，成本摊不下来。就是大城市，你要在北京二环内做到方便替换，成本也不便宜。

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Vibration 9-23 8:07

光伏发展很猛
有些地方中午也是深谷电价了
最优就是停车位都装上慢充，夜晚怼上充，削峰填谷，慢充桩成本还低 @erlin

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illers 9-23 8:13

你错了，三大节你高速上换电可未必快 @buildchina

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Vibration 9-23 8:15

是的
普及慢充更重要 @erlin

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illers 9-23 8:17

对，多搞充电桩是正道 @erlin

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EeyoB 9-23 8:19

这你还真错了，过节时换电比充电肯定快。 @illers

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hyrapn 9-23 8:35

每个品牌都得有自己的换电站吧，统一标准是不是很难。

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buildchina 9-23 8:38

我觉得统一标准倒是挺容易，但其它车厂不会这么做，因为模块设计一部分固定了，车
型出来就会低人一等，被人指着说：看那个***的换皮车！ @hyrapn

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flyelectron 9-23 8:51

有没有想过电力不够用呢，不要忘了中国还有一亿多油车，都换成电的，考虑过电网负荷吗 @illers

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sirmond 9-23 8:58

如果换电大规模铺及，必然导致大规模铺开换电站，换电站里备用的大中小电池，加上每个换电站至少3个人几十平米，难道不也是资源浪费吗

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stmiles 9-23 8:59

半小时刚好高速中途休息吃个饭啥的。。 @heagle

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kunyushan 9-23 9:01

换电不如换车。换电这需求本身就各种别扭，早晚药丸

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zyshaw01 9-23 9:05

为什么节假日充电桩默认要排队，换电默认不排队？都了一定保有量，换电也得老老实实排队。这时候优势就不明显了。 @buildchina

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