比亚迪还是很有隐忧的

byd最大的隐忧是子品牌腾势方程豹的营销团队跟新势力对垒中处于弱势，对方都是李斌李想雷军余承东何小鹏之类能独挡一面的企业家

以前是秦phev吃独食，现在三英战吕布。 @Icanread

不可能

理想和问界都不亏钱吧 @Icanread

他俩价格战明显不行啊，价格没有更便宜，毛利率也低得多 @riseplus

现在对标byd血包秦phev打的是吉利和五菱，虽然不是传统车企，但是比byd早好几年达到年产100万辆 @Icanread

我也觉得同配置中比亚迪的车最贵，是因为觉得自己是老牌，有品牌溢价？ @zjheric

你太小看现在的产业链了 @

你去爬爬楼，楼上有几个可是在说比亚迪有溢价，有个毛的价格优势。 @

比亚迪走量的车靠的是价格，也就是你说的成本控制，但这块壁垒是最低的。
现在中国的产业链非常成熟了，从制造角度来看，根本没啥壁垒。
如果有壁垒，小米也不可能这么短时间从无到有造出车来，而且造出来的车还不错。 @Icanread

菜车价格高，目前是这样子，没有办法，竞争对手太少，没有降价的压力，真打价格战，byd完全不怕 @lhg1983

比亚迪供应链能压榨出来太多太多，真打价格战，新势力死的快得很，就一个电池不赚钱就可以干死新势力了

9月份就就涨了 @pp0011011

看来是只是地区差异
燃油车时代大众一看就比日系又贵又好 @

去年是丰田在抢本田日产的客户
今年是大众抢丰田的客户
国内市场，大众算油车里最坚挺的车厂了 @chaobill

哪家都有水军，小鹏五菱版上也有，关键看产品力。再说你发言风格和立场挺像那个stormywater的。 @pp0011011

大众呢，感觉大众是最没牌面的，在附近大街偶尔看到了一辆，其他都是各种日系和新能源
感觉大众这个牌子要倒了？ @

这个说法靠谱，就目前来说，竞争刚开始，对于消费者是利好。
另外说点跟你无关的，
你可以看回帖，比亚迪靠水军带节奏吹没有任何用处，还是要靠产品力说话，靠数据说话。 @mumumiya

田忌赛马啊，数据都给你了 @tjjqh

8月份比亚迪在中大型（汉）、 中型（秦L、海豹06）、紧凑型（秦P）、小型车（海鸥），都占据销量榜首



@pp0011011

要对比就要拿同是插混或纯油或纯电的对，迈帕等切dmh后再谈稳定性。再说byd也在迭代，除非dmh比dmi有划时代的优点，否则顶多不被吃掉而已。 @pp0011011

你得给数据才可信啊
比亚迪的车烧的比例是多少，其中三元锂占比多少，插混占比多少？
其它车企里，三元锂纯电烧的比例是多少？
你不能光凭印象啊，因为比亚迪树大招风，有一例大家都广泛宣传
奔驰新能源卖出去没几台，烧的不少，可有谁去注意它呢？ @

就是光油车也很难了，汉车价高3万多，够加7年油了。
用车成本毫无优势，稳定性还有待检验。 @mumumiya

这我没能力回答
不过汉作为第一款在中高端市场站稳的国产品牌车型，推出时间也才4年
这四年发生了什么...
比亚迪用技术定义豪华，非常看好它 @mumumiya

还C级，割完那一拨早就B级了。
早就不是了，汉24年同比23年至少跌了20%以上，还有逐月走低的趋势，8月插混纯电合计比帕沙特少卖5000多辆，倒是帕沙特和凯美瑞在增长了。凯美瑞8月也有1.5万辆了。
汉要降3万才有戏。 @tjjqh

我意思是，电池安全性问题是有国标的
11月1号开始，连电动自行车电池都强制做针刺实验了，直接就把三元锂给淘汰了。
三元锂远比铁锂危险这是摆明了的，byd的电池再差，也是比所有三元锂安全性好一个数量级的
工信部有所有电池起火数据，车会自动上传，唯一一次公布电池起火数据是2020年公布过2019年的数据，当时三元锂起火数量是铁锂10倍不止
小客车因为安全性淘汰三元锂也是迟早的事， @

50-80w区间byd打算用哪个牌子打开市场？ @tjjqh

销量都快奔400万了，优势只会越来越大
比亚迪吃的是合资/油车份额，它们销量还占5成，空间大的很
其他国产品牌和新势力会沾光，享用比亚迪打下的国产新能源品牌高产品力的口碑
汉销量下降但也是C级车的销冠，25款汉据说销量就小爆了一波，汉L上市大概率大卖
仰望系列技术遥遥领先，下放的技术会让方程豹 腾势 在中高端市场慢慢攻城略地

那等引入再说 @

说到电池，我觉得我们国家的电池安全标准必然会越来越严，三元锂被淘汰就是时间问题
11月1日开始，电动自行车电池的新国标也开始执行了，因为安全性不佳，三元锂即大巴，储能电站后，在电动自行车上也被禁掉了
在小客车上被禁用也是迟早的事 @

没事，老车主永远是少数人 @lewor

更新快的，每出一款新车都被老车主骂骂咧咧 @lhg1983

帕萨特和迈腾有插混 @pp0011011

雅阁不是出了插电混动吗？价格和销量摆在那里呢
都这年代了，还对合资抱有这种目前只是没发力，一发力byd就药丸的期望，我觉得有点跪的太久站不起来的感觉了 @pp0011011

主要还是帕沙特和凯美瑞等没有车型对标，但是这个窗口期不会很长。
如果帕萨特和凯美瑞也有插混，我承认你说的。 @Icanread

byd要是真有品牌溢价了，我觉得这是一件光荣的事情，因为大家已经认为byd开出去有面子，有逼格了
很可惜，我目前不觉得开byd有面子，有逼格，我不知道新byd车主是不是因为觉得开byd有面子所以愿意多花钱 @cosun

标准说法是 颓势尽显

溢价是本事，你就认了吧 @Icanread

问题市场在用脚投票啊
油车有购置税，汉都在同比下跌。 @Icanread

溢价与否是看产品竞争力的
所谓的品牌溢价，指的是买汉是因为byd牌子逼格高，开出去有面子，那叫品牌溢价
16.58的汉比13w的凯美瑞，配置更高，动力更强，油耗更低，nvh更好，买的更贵那不是应该的吗？这叫产品力更好
现在byd最多算的上是品牌没有负面溢价了，大家不会觉得开byd丢面子，没有哪怕产品好也不愿意买的情况了 @

说byd溢价，这是把消费者当傻子呢？
难道买秦l的人是因为byd牌子逼格高？
本质上，就是byd有规模优势，产业链垂直整合优势，顺带带来的快速迭代优势，同样的东西，它更便宜，同样的价格，它配置更高而已
就价格战打成这样，byd毛利率还创新高了，特斯拉引以为傲的毛利率高也被byd拉开了5个点以上的大差距，新势力那就想都别想了 @pp0011011

这个说法不成立，你说的这个只有稳定的市场，大家同一条件下才行。
比亚迪主要还是靠插混先发优势，趁大家还没反应过来，吃了一波溢价红利。
现在无论合资和国产品牌都开始发力了，新势力也在往下。
例如，帕萨特，凯美瑞一直在降价，现在也推智能化，所以汉的销量一路下跌，24年同比23年跌了不少。
GL8推插混，腾势D9的销量同比也在下跌。
稳定性汉跟帕萨特比，腾势跟GL8比都处在劣势。 @Icanread

新势力要是能做到同等售价做出同等质量的车 就不会亏钱了
新势力注定做不到性价比最高

目前看比亚迪挺几年没问题
小鹏搞的这个属于断臂求生，能不能起死回生还是个问题
蔚来搞个乐道纯属找死，看着吧
低端车市场难度选高于中端车

byd除了dmi5代，其他车型更新慢，性价比不突出，价格其实偏高了。

真正走量的车，护城河才是最深的
说白了，同样的车卖差不多价钱，byd毛利能24%，新势力估计10%
特斯拉的model2为啥一直出不来？没有技术难度，只是因为量产会亏钱 @

小鹏出个mona，靠智能座舱就打下来不少，关键这方面它还没多少成本，平移过来就行。byd智能化确实拖后腿了。

量产买菜车靠的是成本控制，质量控制
传统车企在新能源上都干不过byd，新势力就别想了
高价车量小，成本控制和质量控制可以通过营销弥补，走量的买菜车那一套不好使啊
新势力首先需要的是把卖车亏钱这事给搞定

很难一家独大的，最后会像手机市场一样，淘汰一些品牌后，留下几个站稳脚跟的。