普及一下特斯拉胎压3.0的故事

你以为特斯拉有续航黑科技，其实它只是打足了气

跟毛呸倒是挺搭

还有简配，尽量减少车重以及车上其他功耗。当然风组系数也算优秀 @sirius0777

特斯拉前排并不颠，后排确实路感清晰。

其实只要在路上一直开不停的话，就还好。
就怕路口啊红绿灯，走走停停，太晕了 @wakesman

用单踏板，非常稳，一点不晕。 @wangdass9

有没有可能，特斯拉的单踏板就是晕车的根源 @wakesman

坐车跟开车时两回事，同样你的车，让你家人开，你坐后排试试晕不晕 @wakesman

极狐要放弃单踏板了吗？ @wangdass9

极狐有极狐特斯拉双持车主，家用都开极狐就是因为比特斯拉好太多不晕人啊
不是每家品牌都能为了利润，把动能回收跟刹车解耦，严格CRBS用自己做的软件替代。 @tedxyz

不太明白你说的
极狐的单踏板难道是不解耦的？ @wangdass9

这可能需要一些基础知识...
crbs是跟制动踏板接耦合实现的。
而特斯拉的动能回收实现，是没有crbs的。
是和制动踏板解耦，单独作用在油门踏板上的。
所以有懂车的上来就会问有没有crbs，没有crbs的不买。 @tedxyz

也不知道你是真不懂还是在转移话题
算了，不问你了 @wangdass9

之前两个车，孩子都晕，tesla不晕。 @nimoo

应该是单踏板不点头，无感停车，所以不晕。 @wangdass9

换个牌子还有点可信度，这些年极狐吭哧瘪肚总共卖了几辆还双持
也就靠行政力量强推摊派，这几个月才多点 @wangdass9

你就当我不懂，欢迎你自己去核实。
另外，特斯拉死忠们会说，用crbs是落后的技术，没有他们特斯拉的程序先进。 @tedxyz

像极了当年不信日心说的欧洲贫民。 @litra

特斯拉的动能回收介入太快，加速度建立曲线不够平滑。
即便特斯拉有不点头和无感停车，特斯拉依然晕。
但是无解，因为需要靠这个和其他多项一起来维持低电耗保续航。 @wakesman

回收介入可以通过角的力度控制，你啪一下松脚，当然减速猛。 @wangdass9

你的语言表达能力贫瘠的像沙漠，和唐僧一样唠叨的废话连篇，还是少说两句吧，免得被人笑话 @wangdass9

我是在问你极狐的单踏板的先进设计
特斯拉烂我知道，说100遍特斯拉烂你也没回答我的问题 @wangdass9

刹车能量回收是闲得蛋疼。
强能量回收下，刹车就两个作用，驻车和急刹，这两个作用都不需要跟能量回收结合。 @wangdass9

小工说特斯拉的轮胎好像2600多一条，可以打3.0，其他车型不知道

我车深蓝，一直2.7-3.1之间，推荐2.5。
这些低压胎，打高点没事，低了才伤胎。 @Kawhi

小工说洋人腿不能打弯 @Kawhi

看你这反应，看来我比喻得很到位。 @litra

因为我不想在特斯拉主题下过于详细的解释极狐的单踏板如何如何，我给你私信吧。 @tedxyz

确实分人。有的人晕车是因为一种特殊的汽油味，电车就不晕，有的人不晕车，坐了tesla晕的吐，不是瞎说，真有同事跟我说的，他拉了他姐姐家孩子，平常不晕车的，那天晕车吐了，另一个小朋友容易晕车，坐tesla不晕。 @wakesman

按你举得这两个例子，我认为应该以平时不晕车的为准。 @nimoo

可能吧，看来我家适合tesla @nimoo

虽然我不喜欢特斯拉，但我觉得开熟练了，单踏板一样可以做到匀速。 @wangdass9

不排除你说的可能性。
与此同时，我认为一个车好不好开，是看这个车大多数普通车主，达到熟练的门槛够不够低。
包括电耗、单踏板熟练、以及误操作概率 @winsen

明白人 @sirius0777

路感清晰，论语言的艺术，我做过几次后排，颠的我都差点顶天棚了。 @wakesman

幸好我家人皮糙肉厚，问他们说没啥感觉。 @wangsibo

底盘硬的要死，过减速带那叫一个酸爽，建议你带家人坐坐其他车 @wakesman

家里有其他车 @wangsibo

按说悬挂越硬越不晕车吧，享界那种更容易晕车。

不知道其他车什么胎，我八百多的马牌一样满载打3.4，B柱上推荐的，夏天跑起来能到3.8，好好的 @Kawhi

胎压要看具体轮胎型号
如果是低扁平比的，那胎压就需要高一些

我最近试驾了汉
胎压2.5
过个降速坎把我震惊了
远比特斯拉颠
而人家特斯拉胎压可是3.0啊

哥你这大腿拍的挺好 @TimeAndRiver