过几年之后，纯油车少了，加油站怎么活下去？

活不下去就关呗
没见过商家倒闭关门？

现在油车存量3亿，过几年还得2.5亿以上

改充电桩啊，石化很多加油站加了充电桩。

当年马车时代也是这样 逐渐被取代了
19世纪的马车城市
当时市内公共交通是两匹马拉的公共马车。这种马车的车身较长，可以承载12个人，交通繁忙的时候载人可能更多。马车公司在乘客较多的街道运行，大多都是两个重要活动中心之间，如码头、铁路货场或者郊区和市中心。好的线路经常有竞争，马车公司和车辆的数量都在迅速增加。纽约发放公共马车许可证逐年上升，1837年为108个，1847年为260个，1853年达到了683个。在百老汇街南半部，每15分钟就有一辆公共马车通过。到19世纪中叶，公共马车也成为其他城市的主要交通工具。到1853年，《纽约指南》广告中表明，纽约公共马车每天运送乘客多达12万人次。
1832年，纽约一家铁路公司把公共马车技术和铁路结合起来，发明了有轨马车。马车在铁轨上行进，摩擦力小运行平稳，费用低载客量大，一般可载客40人，最多可以容纳74人，其承载能力远高于普通马车，而马匹数量却没有增加。到了30年代末，波士顿、费城、新奥尔良、华盛顿特区等地都有了有轨马车。
如果你穿越到19世纪末的伦敦街头,会看到这样一幅奇景:一辆样式难看、尾部冒着黑烟的铁家伙在街上以每小时不足两英里的速度“爬行”着,轻巧便捷的马车不时从它旁边擦肩而过,用优雅的“嘚嘚”的马蹄声嘲笑着这个怪物发出的隆隆轰鸣。在这个铁家伙前方不到几米的距离,一个成年男子手持红旗,那铁家伙每“挪动”一段距离,前面的这个旗手就也前进一段距离,每到路口,他还要东张西望一番,在确认“不会妨碍马车行驶”后,那人才会挥动一下旗帜,示意那铁家伙可以继续前进。
是的,这就是汽车刚刚问世时的尊容。是什么导致了汽车如此寒酸呢?是当时汽车的技术条件不行吗?不,它是被逼的。汽车技术的成熟,比我们想象中要早得多。1820年,以蒸汽机驱动的汽车就在英国诞生了。1886年德国人卡尔·本茨获得内燃机汽车专利,开始面向公众生产现代意义上的汽车。但是,在技术条件成熟后,汽车却没有立刻被推广。究其原因,当然有公众需要适应的缘故,但更重要的问题是,汽车当时有个强大的竞争对手:马车。
在当时的伦敦、纽约等大都市,马车行业已经形成了一套庞大的产业体系。据统计,当时仅伦敦一地就养了30万匹马,供应私人马车、出租马车、公交马车、有轨马车等各类交通工具之用。马车行业的雇员,除了车夫,还有马夫、马车生产商、马厩管理员、马粪清理工等许多工作,这些人再加上他们的家人,伦敦靠此吃饭的人口就将近10万。伦敦当时虽号称世界第一大都市,但全城也不过200万人。要用汽车替换马车,就要砸掉全城百分之五的人口的饭碗。
更何况,汽车对于马车来说可不只抢生意,汽车虽然速度快,噪声也很大,外形还很古怪,它从路上驶过,经常会让拉车的马受惊,进而引发交通事故,所以乘惯了马车的市民都视汽车为洪水猛兽。为了迎合民众的心理,当时的媒体也跟着起哄,美国报纸把汽车称为“魔鬼的车”,欧洲报纸则刊登描绘汽车爆炸场面的漫画,坐车的人血肉横飞,令人惨不忍睹,以此恫吓人们不要乘坐汽车。
在此种情况下,任何一个政府似乎都不会贸然引入汽车。套用当时伦敦市议会一位议员的话说:“我们为什么要用这种吵闹、危险的工具为我们可爱的城市招惹一堆麻烦呢?”
于是从1858年开始,英国率先实行道路交通法规——“红旗法”,汽车“在郊外需限速4英里/小时以下,市内限速在2英里/小时以下,而且在蒸汽汽车前方几米远的地方要有一手持红旗的男人先行,以使人们知道将有危险物接近。”之后德、法等国纷纷跟进。如此苛刻的规定,几乎就是禁止了汽车的存在。

是马车车主买不起汽车吧？ @Aladdin

分布不均匀，一线城市存量油车会很快降低
三四线接受新能源比较慢 @Elanmiao

大部分县城都是满大街绿牌车了，东北和西部除外 @spinage

也不是关键 后来汽车取代马车最关键的原因是马车无法解决马粪问题
所以资本有足够动力去投资改造和升级汽车 @dsf008

只卖柴油和98

加充电桩啊，多简单的事，大城市可能加油业务变少，那就增加充电业务，
小地方和北方还是以加油为主，无论油车还是电车，都是需要补能的~~

能开加油站的人还用得着你操心？

装上充电桩。
平滑过渡。

装上充电桩。
平滑过渡。

恰恰相反啊。三四线+农村，人穷更注重经济性，充电也方便，低价电车普及更快。 @spinage

油打折促销，电涨价

老头儿首先在农村流行的
分布不均匀，一线城市存量油车会很快降低
三四线接受新能源比较慢 @spinage

寒冷地区适合混动增程
大部分县城都是满大街绿牌车了，东北和西部除外 @ole

电车着火了，加油站就麻烦大了 @wakesman

有隔离，桩墙后面。 @D40s

场地租给充换电站，一年稳收租金上百万。

直接原地改造成充电，换电中心

可以就这个问题问问中石油、中石化

这个问题中石化20年前都考虑过了，要么改充电桩，要么改换电站，等着看吧，固态电池真普及了，到时候推行统一电池标准，加油站变换电站。

改成充电桩

可以提高油价啊，维持总利润不变就行了

转型超市，快递站

大货车，空运和货轮目前还是没有计划换新能源。这也是是主力。

卖柴油吧，现在汽油大头的网约车基本充电了。

但很多固定路线的物流车已经换电动的了 @gordonsun

张口就来，加油站里手机都不让用 @wakesman

西部包括 。。那些纳木错什么的吗 。。那边还是基本没新能源。。或者高海拔地区。 @ole

我不开车，纯外行问问。以前加油站手机都不让打，现在可以装充电桩了？得隔老远吧 @wakesman

电车死了，油车都不会死

你该不会以为西藏不是西部吧？ @gates25

转型

用几十年时间逐渐减少

回首唏嘘啊
时光荏苒，现在都有人开始担心加油站能不能活下去了

年亏万亿都过得好好的

现在有没有油车绝对数量的数据？
只知道新能源渗透率超过一半，但不清楚绝对数量油车是增长还是下降

我去充过。 @piloot

现在都用手机上网了，那电脑怎么还有人生产呢？为什么电脑没有彻底淘汰呢？你应该懂这个道理吧

转型换电站

look
@piloot

油车下降是个缓慢的过程，只有人口密度很高的地方，充电配套才会快，人口密度低，即便一般城市，充电配套都困难，比如，建个加油站我可以只占一小块地方，油可以用油罐运输过来。但是充电站不行啊，充电站需要超大功率电，不能凭空过来，得有大功率输电线铺过来。在大城市，充电站比较近就一个，大功率充电线成本能摊下来。到小城市，相比加油站，充电站成本就高多了，更别说县城，乡下。
油车肯定会长期存在，加油站缓慢减少不会有多大影响。

你凭什么认为电动车会比加油车多？

我国电动车的占比情况可以从多个角度进行分析，包括新能源汽车的总体占比、纯电动车的占比、以及电动车在特定市场（如全球市场）的占比。
新能源汽车总体占比：
截至2023年6月底，全国新能源汽车保有量达1620万辆，占汽车总量的4.9%。
截至2023年底，全国新能源汽车保有量达2041万辆，占汽车总量的6.07%。
2023年我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，市场占有率达到31.6%。
纯电动车占比：
2023年1-10月，我国新能源汽车中纯电动车占比71.05%
。
截至2023年6月底，纯电动汽车保有量1259.4万辆，占新能源汽车总量的77.8%。
截至2023年底，纯电动汽车保有量1552万辆，占新能源汽车保有量的76.04%。
电动车在全球市场的占比：
2023年上半年，中国大陆市场占据全球电动汽车销量的55%。
2023年，中国市场将占据全球电动乘用车销量的60%左右份额。
综上所述，我国电动车的占比情况如下：
新能源汽车在汽车总量中的占比在4.9%至6.07%之间。
纯电动车在新能源汽车中的占比在71.05%至77.8%之间。
在全球市场中，我国电动车的销量占比在55%至60%之间。
这些数据表明，我国在新能源汽车领域具有显著的市场份额和增长潜力。
电动车占比5%左右，你们都是韭菜只看新闻，不自己找数据吗？

大货车也用电了么？

只有少部分可以改为充电站
以后大部分停车场都可以停车充电，不需要专门出去充电
这个问题中石化20年前都考虑过了，要么改充电桩，要么改换电站，等着看吧，固态电池真普及了，到时候推行统一电池标准，加油站变换电站。 @chanhoo

电动重卡
今年很猛的 @gordonsun