关于蔚来的续航

车的能耗不一样吧，使用习惯也不一样，
你多看看，根据大多数的数据来就行了，300肯定没问题的

还是要有自己最基本的判断，不能看到什么都信

能耗管理确实一般，但没有里程、补能焦虑。
蔚来换电一般都是换到92%；另外还会锁电(电量为零是，还能跑1-20公里)
我是es7,75度电，这个季节大概18-19电耗，一般都是剩5-10%左右去换电。

es6，北京冬天最冷的时候，也就跑200km

es7，现在市区大概18-19度电；
春节跑高速，满载130多跑，大概27度电。
供参考。

但是限于大城市，我们这边换电要跑几十公里，所以不好卖。 @cangni2012

端午去了趟乌兰察布，来回加当地总里程大概 900 公里，其中高速 700 公里， 总共耗了210 度电， es6

夏季按百公里25度电去估计续航能力

看NEDC和CLTC是最准的，别的各种评测都是没法控制变量的，没有参考价值

我的一代es6这段时间能跑三百多

你如果高速跑得多，且没有私桩，蔚来换电其实不比油车省几个钱。
假设你300km换一次电，按百公里20度电/7升油对比，大概是每公里0.3元/0.5元的差别。

LZ还是先对齐一下车型、温度、车速、单次或单日里程吧，ET5/5T/7，这3款非冬季按照93%换电算，连续行程高速120时速340-350，国道快速路400+，如果是充100%，还能再多20多km
ES6/EC6比上述少10%吧，参考CLTC，ES6/EC6为500，ET7/ET5T 530，ET5 560
那些说200多的，基本上是冬季严寒叠加行程特别碎片化，每次冷启动的消耗特别大，你单日里程多的话，冬季-10度以上时不会低于CLTC的5.5-6折

这都省了40%了
关键还是楼主是电牌还是油牌，有油牌选择范围就大多了 @loli

真要是130多跑，27也下不来，要到30左右了，冬天开空调120就能到27左右 @cangni2012

75度电，日常300差不多，NEDC8折，冬天7折。
别听那些人瞎说。

es7是et7那套动力系统，和es6 et5不一样，加了sic省电很多，es6 30的时候es7 确实差不多27左右 @sdlk

对，碎片化，全来开空调了，这100公里也有可能 @Ferminator2

使用习惯不一样 开法不一样 车型不一样
这么说吧 蔚来因为补能太方便了，有一些最老的版本es8本来就费电还随便开，就很低
但新版es8 现在城市悠着开能开320以上通勤 75度电 足够的了，et5就更省了

我老ES6，70度电池，每天五环通勤70公里，夏天基本上一周换一次，冬天最冷的时候两三天换一次，续航确实不怎么样，胜在换电快捷

近7年的从未抛锚的电车经验告诉你，两天一充有可能把你撩路上，一天一充。冬天时刻保证电在40%以上。即便如此，也遇到过不开空调低速，开到零才到充电站的情况。

我买蔚来之前也担心续航焦虑，买了之后没有了，感觉和油车一样开，需要可以临时升级。

正常应该没这么高，坐标北京

你就申请试驾几天不就行了。把心怡的都申请一下

一天一充太夸张了吧 @wakesman

呼呼呼呼

去了解一下其他电车的续航，我700续航的高速可以跑600，五一那种天气，只开通风不开制冷

之前租的二代es6，三亚全程空调加五人，能耗23度

蔚来著名的小短腿，现在怎么也要买个实际续航到500的车

suv 的话，推荐啥车？ @springautumn

为什么你信说180的，不信说400的？

哪个车这么牛，速度多少 @PuZW

跟使用场景和习惯有关：冬天看气温，冷的时候能到标称一半；夏天看空调温度，开足了要打八折；高速跑120要打八折。然后能到多少看你怎么叠加了。

看你发了不少帖子，说句实话，有点缺乏主见太事了。没有完美的车，不客气地说任何一款车找出两三个明显缺点都不难。所以你首先得有个整体判断，有个自己的倾向喜好，总是盯着不足看，不管买什么车感受到的都是痛苦

冷的时候一半都不到，因为是磷酸铁锂电池吧 @Jarma

你这高速均速是多少？目前高速120巡航能跑600的车，除了极克和蔚来的那两款150度电的怪物，根本不存在 @PuZW

现在是确认具体缺点是啥，而不是不能接受缺点，要谈接不接受，总得先把缺点是啥搞清楚啊。 @yxsyr

深冬惨不忍睹，也就200，而且75度电池冬天能用的也就50多度，
5%-92%。估计为保电池，藏电特多。
天暖和了好不少，能用60多度。续航能到300多。

我没买过车，也不懂车，多发几个帖子不很正常吗？我要是懂车早就有自己主见了，外行人不就是兼听则明吗，多听听多看看没毛病吧 @yxsyr

应该是。不过换电的车也无所谓啥电池，就等着蔚来啥时候把电池都换成更好的 @bermuda

续航和开车习惯、路况的关系非常大，跑 200 的 300 的可能都是实话
先说建议：
1. 补能便利性：看家附近有没有换电站、能不能安私桩
2. 如果换电不便利，能否接受收着开，个人感觉开起来会很憋屈，但确实能省电
3. 如果满足 1 可以直接买，如果 1、2 都不满足，建议考虑别的车
再提供一下我的个人情况供参考：
三个月前刚换的 es6，上下班通勤每天 40 公里，周末不出远门的话，每周换一次电，算下来一块电池最多 300。
这也不能完全算满电续航，因为换出来的电池电量一般在 92% 左右
通勤路况：上班堵车要开 50 分钟，下班 30 分钟，70% 的高速
驾驶习惯：换新车后驾驶比之前猛多了，完全没有考虑省电，因为和之前 12 个油还是 95 的车相比，还是便宜一些，再加上家附近 2km 就有换电站，也还算方便，权衡下来还是选择开的爽
花费：换电一次 90-140（分站点分时段）， 一个月 500 左右
长途：跑过单程 800km 的，和几次 300km 的，速度 125km/h，完全放开了去开，百公里能跑 200-250，但是因为换电方便，休息时也能充电，跑 800 那次（还是五一假期） 还临时升级了长续航电池，完全放开去开也没问题

蔚来可能还好，通常4，5%去换电，没啥问题。20%以下掉电开始变快。
车是12%提醒换电。感觉藏电10%至少。 @wakesman

感谢分享真实体验，我的情况是家附近 1km 有一个换电站，没有优惠时段，全天都比较贵的那种。没有家充，单位可以充电，还没问过价格，估计也不便宜。 @yayanet

不客气，可以在蔚来 app 上关注下这个站点的排队情况，能看到每个时段的换电次数，感觉可以按照这个站点换电价格来评估成本，我自己的情况看充电也没有更便宜
另外我这个 case 没有冬天的情况，不知道到冬天会不会骂街 哈哈 @tenderfoot

强烈建议去蔚来app上租一辆ES6，租五天也没多少钱，上下班和出游都开开
实际体验下比谁说的都准，别人都是小马过河，而且大部分人也都只长期开过一辆当前流行的新车，对别的车的情况都是臆测 @tenderfoot

嗯，谢谢建议！租的话如果剐蹭了是不是得赔啊？是不是得赔很多？ @heagle

有时会遇到别的事绊住，充不了电，又刚好遇到堵车啥的。 @tenderfoot

得看看是交流桩还是直流桩，蔚来这一代没有交流口，得买个转换头
没有家桩的话要么选800续航的，要么选换电的，不然老是跑充电站会很不爽，特别是第二天有急事时，半夜得跑去和网约车抢桩，哪怕有一次都会后悔 @tenderfoot

有保险，只要不是故意骗保，保险全覆盖的 @tenderfoot

所以随时能快速补能也是换电的优势，真遇到急事车电量不够就花十几分钟去换个电，不耽误事。车上有客户也没关系，一样去换电。要是接上几个客户说要去充电，就麻烦了 @wakesman

正解，各种路况试驾一下
官方试驾的路线都是提前安排好的 @heagle