麋鹿测试93.6公里，比亚迪又玩废一项测试

你对易三方的三电机还是不懂啊（后驱两电机可以独立控制转向防止甩尾）
如果只是动能回收那就太简单了！ @frosen

所以，这个是不符合3888-2和卡达克认定标准的 @zjheric

上一张图是按照第一段入口处速度是93.6km/s测算的。我看视频时，感觉它像是在哪里记的速所以用这个为标定。
补一张按第二段出口处桶间距2.99米为基准测算的图。
[upload=2][/upload]
[upload=1][/upload] @motour

谁现在还信这玩意儿，汽车之家麋鹿测试排行榜总榜第一是捷达

唐民间测试72火了，官方马上出个82的测试视频，全网狂铺。

比亚迪的麋鹿测试，锥桶的横向偏移距离没达到ISO3888-2-2011标准的要求，属于自行降低难度

麋鹿测试的本意是测规避的时候车身和操控的稳定性，所以入桩后不睬刹车，以入桩速度来衡量操控稳定性。动能回收越强，减速越厉害，入桩速度来衡量就越无法衡量真实的车身稳定性。所以新能源看麋鹿越来越没有意义。 @lpc220

按照测试标准，麋鹿测试进入测试区以后是不准刹车的，开能量回收就相当于刹车了，实际到达过弯点的速度会大幅下降 @lpc220

我看他的截图，1末端只有80多，很难想象重庆汽研能把这个搞错
截图标准是卡达克官网的意见稿，是直译3888-2，没有修改 @

这么赖？ @frosen

测试都是专业车手,专门路段,
有关系也不可能差出10公里来 @

现在的媒体、评测们测速的位置都不一样，速度能差10km/h。正好，你看看1段末尾是多少。


[upload=1][/upload][upload=2][/upload] @zjheric

用tracker提取了视频车的速度曲线。
有异议想要对比的，拿对应车的曲线比。

只能说电车驾驶方式多样化 油车达不到 @iyama

又来作假

麋鹿测试是不刹车不踩油门的前提下
逐步提高初始速度过弯
看最后达到失控的初始速度阈值
大前提是不能刹车
而且比的是初始速度
不是弯中速度
这个测试估计当时设计的时候觉的不踩刹车不踩油门后靠摩擦力形成的减速也是底盘好的一个证明
现在一堆电车开着动能回收测麋鹿测试
就约等于上来就一脚刹车
然后用刹车后的低速过弯。。。
约等于有一半是在比较谁的能量回收降速多 @lpc220

麋鹿测试和动能回收什么关系？不是测极速的稳定性吗？ @frosen

开着动能回收测的？

只能说它的动能回收挺强的

比亚迪的牛，最多一个季度就穿帮

秦L把油耗实测玩废了？