头部销量的车企，基本都不建充电桩？

你逗呢，比亚迪给基本上每台车都赠送一个7KW的慢充桩，慢充桩不是充电桩么？

加油站有油车车企建的吗？

别啥都占，给别人留口饭吃

这个对有一小部分人可能有影响，所以乐道又加回来了 @l6030

前段时间论坛上不是有蔚来车主发帖子，公司有第三方的交流慢充，结果蔚来用不了
如果没有条件装自有桩，去公司充电也是一个选择啊，毕竟这个基本是没有时间成本的 @gaozhuang1

蔚来车主在外面充电都很少冲，交流在外面更是几乎就没用过，换电站+自有桩+目的地补能就搞定一切了，而且没人跟我抢插我队，你说的星星充电，我不是很清楚这是啥，只知道特来电跟国网，不过从来没用过 @l6030

星星充电大部分都是交流电，而且都是建在小区或者写字楼里的
我们公司楼下，24个交流充电桩，6个直流充电桩
另外，小区里家充基本都是交流口，只有蔚来的是直流口 @gaozhuang1

第三方大部分是直流口，另外蔚来送家充直流口，家充交流口免费升级成家充直流口，我自己就是家充7kw，这个问题除了影响深圳的车主，对其它地区没有影响 @l6030

蔚来最搞笑，取消了交流口，不仅第三方的慢充用不了，家冲的交流口也用不了 @gaozhuang1

自有桩体验更好，尤其是远距离时候的服务区或者一些关键节点，不会被傻子插队，损坏了有人管，速度匹配性也更好，简而言之它的确定性很好。
公司跟家不会对你长途旅行有帮助的，无法做到长途随意行，纯电永远无法替代汽油车。
另外，纠正一下你说的，蔚来是二代车没有交流口不是没有慢充，直流口也有慢充，慢充跟交流口不是一个概念不要混淆。 @Icanread

我就不懂充电桩谁建的这有啥差别
我自己地库车位上有充电桩，公司楼下有公司自己配的不要钱的内部公用充电桩，也有要钱公共充电桩，对我来说只要不是蔚来那种没有慢充口的，都一样 @gaozhuang1

分不清玩笑话跟真话？
如果你认为自有充电网络无所谓，那就花三五十万去买比亚迪的纯电即可。 @Icanread

小米销量并没有蔚来高，另外，小米也要建充电桩。
看问题要看本质，为什么小米上来就要弄这个价位这个造型的轿车，为什么极氪先从轿车发力，为什么理想问界先从SUV开始发力，为什么小鹏一开始P7好卖，中国人明明更喜欢SUV，G6/G9出来后反而遇到了瓶颈。
小米纯电SUV开始上市后，你看小米建不建自建网络，你的产品如果并不是定位家庭或者商务主力用车，自有网络的影响并不会那么大，Mega就是败在自有网络上，特斯拉的超快充速度也是跟My销量密切相关。 @l6030

他还说mega设计成那样就去跳楼呢
他说啥你就信了？ @gaozhuang1

去看李想说的： 不建自有桩，高端纯电没法卖 @Icanread

小米一个充电桩都没建，销量不比蔚来小鹏更高？ @gaozhuang1

那么那些建了几个充电桩的品牌车主就不去公共充电桩充电了？
那岂不是每天都得开好久去找自己品牌的充电桩？ @gaozhuang1

如果小鹏的销量算扑街的话，腾势纯电的销量基本是地下室了，比亚迪继续现在的思路，20万以上市场三年内全面溃败，我们拭目以待 @l6030

小鹏的充电站建的倒是挺多的，销量没扑街？ @gaozhuang1

安心去跟网约车抢桩吧，看看这几天版上多少比亚迪车主在吐槽以后再也不买byd了，反正问就是水军喷子黑稿 @Icanread

我只是个人的体验 @l6030

是的，所以价格到了二三十的纯电就开始扑街，光靠便宜解决不了问题了 @l6030

星星和特来电写字楼里建的比较多，都是上班充电，网约车也进不来啊
周末去商场充电也不是啥好主意啊，热门的商场车位都难找
再说了，极客总共才500多个充电站，全国光万达广场就480多个，能覆盖几个商场？ @chelseaLL

但是星星就不会建在大商场里，估计成本太高
而且估计因为星星之类便宜，所以很容易被网约车搞的充电排队，
蔚来极客广汽这几家自建的体验就好很多 @l6030

但是从覆盖上来讲，有蔚来充电站的地方，周边一定会有第三方的充电站，而且不止一家
我用星星比较多，单位周边一公里范围，至少有七八家星星家的充电站
不是说蔚来建充电站不好，而是把这个上升到社会责任上面，感觉很无厘头
本来就是门生意，人家特来电已经赚钱了，新势力在亏钱，那是能力的问题，不是社会责任的问题 @chelseaLL

主要是大家常去的商场办公楼之类的，大概率有蔚来的桩，所以确实挺方便 @l6030

其实拉一组数据看的更直观：
截止到2023年2月，全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP5，分别为：特来电运营37.7万台、星星充电运营36.2万台、云快充运营27.7万台、国家电网运营19.6万台、小桔充电运营10.0万台
截止到2024年3月，全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP10，分别为：特来电运营55.2万台、星星充电运营51.0万台、云快充运营49.2万台、国家电网运营19.6万台、蔚景云运营15.3万台、达克云运营14.5万台、小桔充电运营13.7万台、南方电网运营9.0万台、深圳车电网运营8.4万台、依威能源运营7.5万台
也就是说小鹏蔚来建的全部电站加起来（蔚来是2万多台，在新势力里算多的了），还不如头部运营商一个月新增的量多。但大家都记住这些新势力有自建的充电站，这其实就已经达到目的了，至于说真正便利了多少用户，那就不好说了。 @chelseaLL

感觉特来电那几家主要为了盈利，或者为了拉投资，拼命铺数量。
蔚来小鹏极客这些，应该主要是为了卖车方便，主要在商场写字楼布置 @l6030

用户体验好不好，他们自然会用脚去投票
像小鹏蔚来，天天提建了多少充电站，其实也就一千多个站，星星充电一家就8万多个站，你想想这覆盖率能差多少。排名前三的特来电，星星，云快充，运营的充电桩数量都差不多，55万，51万和49万，跟他们比，新势力建的那点充电站，宣传和象征意义更大。毕竟大家充电都是为了就近方便，谁也不会专门跑几十公里去自家的充电站去充电。 @gaozhuang1

充电桩运营在中国已经是一个成熟产业了
赚钱的运营商多的是，和产业未成熟期那是两回事
再次强调，充电桩是一门生意，别做充电桩亏钱了，搞的跟捐了一大笔钱给国家一样
国网不需要你捐钱，人家怕你抢生意 @gaozhuang1

没必要一定要建，只不过定位的用户没什么好体验，去跟网约车抢桩就行。 @l6030

按照你的说法，特斯拉跟比亚迪前期都是运营垃圾。
是否亏损更多时候是取决于你希望达到一个盈利多少的目标。
汽车行业就是典型的十年不开张，开张吃十年的行业，一旦开始盈利很快能收回前面十年的投入。 @Icanread

说明有人想做这个生意呗，像星星充电，特来电，都不造车，建的充电站比小鹏蔚来多多了，它们不就是为了赚钱？又不是免费做慈善，都是要收充电费和服务费的。像什么共享单车，共享充电宝，虽然方便大众，但运营企业都是为了做生意赚钱，别扯什么社会责任了。做手机的有几个去做共享充电宝的，头部手机厂商不做共享充电宝就是没有社会责任了？ @lengsong

因为高速上的充电桩是挣钱的
全国目前有300w个公共充电桩，92%是前十五家专业充电公司建设的 @lengsong

现在高速不很多自建充电桩是亏损的，除了节假日
有多少充电的，更别提西部
那为啥还是有厂不停的建设 @Icanread

这话说的，建充电桩是个生意，不是做慈善事业 @lengsong

嗯嗯，然后充电桩都建立在闹市区
偏远区无人问津 @Icanread

亏钱那是运营的不好
创业板第一支股票就是充电桩运营商
300001
去年净利润大约5亿 @gaozhuang1

1. 不用混淆视听，目前建桩都是亏钱的，尤其是偏远地区，所以才要补贴，有些不喜欢建桩的要么是以混动车型为主，要么主要生产廉价产品不在乎用户体验；
2. 不要把基础建设全部推给国家，国家要花钱的地方太多，有这钱多去扶贫拉教育都比建桩强，这些企业都是把责任推给国家，钱自己去赚；
3. 不能完全拿责任跟道德去绑定企业，还是要看利益，有些车企打心眼里觉得廉价产品卖卖就行了，不需要亏钱给太多的体验，拿这种思路去弄自己的高端品牌只有失败一条路。

你怎么不去修路呢

对行业头部企业还是有期望的，销量榜不是一个打十个嘛 @Icanread

这个任务交给吹自己建了好多充电桩的车企吧，赶紧别光吹牛
反正他们还没建1%的桩，就吹的好像全国充电桩都是他们建的一样了 @cosun

这些车企跑那建桩还不是车卖不出去为了营销吗？
实际上跑去那的占比多少
万分之一都没有 @lengsong

你自己是不是不开车自驾
你往北，内蒙，河北方向走一走
你就知道能在那些偏僻的地方找到这些自建的充电桩有多幸福
不是所有充电桩都是盈利的
别光呆在北京一天天的瞎bb @xiadayu

蔚来手机没有什么声响，但是2代已经上市销售
从这个事情看起来，并不是做投机的 @l6030

要不你说说这些车企一共建了多少，占比多少？
说的好像没他们就没地方充电了似的，你这才是不要脸
人家比亚迪虽然不建桩，但是买车送家充，一年给车充的电啊，不知道比你这些建桩的多多少倍
你这些不要脸的车企，一个桩收人家八千一万的真无耻 @lengsong

这说法太无耻了
不搞基础设施建设
竟然这么不要脸的说
大家都不建桩，拿鸡毛充电 @xiadayu

蔚来啥都干，手机也做，你看现在蔚来手机还有声响嘛
创始人就是个专业做投机的，做企业就是拍脑袋定决策 @cosun

不外供啊 @infinite2016

吹小米吹得太过了吧