想不通比亚迪为啥放着理想问界的车型不去碰

其实这个市场空间不大，基本都被理想吃完了，问界M7补贴后也就20多万

比亚迪的dmi动力系统在大车，双电机这块并没有多大优势，而仰望的技术下放到30万级别成本又控不住。
比亚迪在智能化和舒适性打造这方面也没什么优势，很难干得过理想问界。

“半价理想”不是盖的，理想是传统豪华的平替，那零跑就做理想平替，这么大是有效的！ @netv

那也该先占主流啊 @Jambalaya

年轻人更理想的家 @Cobb

比亚迪就是在丰富自己的产品线吧，先把各个位置都占了。

比亚迪不就是挣的电池的钱么 @Icanread

质量其实是设计出来的，品控本质只是监测发现问题当初，真正的质量问题在设计制造端就要去围堵。
在产品定义初期就要决定这个产品的定位人群接受度，然后推算这个产品的设计质量要求，可靠性跟置信度达到什么水平，再去推算监控水平达到什么程度，在这个阶段，品控的水准已经被绝大部分定义了。
然后新技术越多，品控难度越大，手工打造的产品越多，品控难度也越大，恰好一些比较贵的产品这两点都满足，又容易表现出来销量低的特点，给人感觉销量低的不可控，但是实际肯定不是这样的。
同样技术水平下，肯定是销量少的反而容易监控，说白了监控资源更容易实现。
当初的日系产品技术可靠就是占了这个便宜，日系很保守什么新东西都不愿意用，反而是一些欧美豪车当时爱用新技术，然后可靠率上不去，消费品制造业是个系统工程，单一维度去窥视都不太建议。 @Icanread

我个人觉得这个视频讲的很透彻，量越小，质量越差
【超豪华品牌：人类小作坊的结晶-哔哩哔哩】 b23.tv/WQTsd0D @gaozhuang1

别啊，你这种意淫穷屌走了板上会很无聊啊，接着表演啊，饭点不看猴戏吃不下去啊 @Icanread

咋了，不是尿了吗？赶紧去厕所吧，我没兴趣和你扯，到此为止了，你随意 @talentcat

你这个结论不对 @Icanread

水军决定不了品牌的，那都是互相抹黑竞争对手的手法，定位人群的体验跟口口相传才是最重要的，水军只能集中短时间曝光一个产品，但是水军不能帮人做决定，尤其是大宗商品。同样情况下，销量跟售价是成反比的，极大规模的品牌在价格上就会很难突破，技术研发看各家研发投入就行了。其它两点最后都会越来越趋同。 @Icanread

不论啥端，品控主要和量相关，量越小，品控越差
前段时间有个新闻，法拉利全程一档，直接起火了，这种事在任何走量的车那里就根本不可能发生
因为一款走量的车，从设计开始就会避免这种问题
【超豪华品牌：人类小作坊的结晶-哔哩哔哩】 b23.tv/WQTsd0D @gaozhuang1

来啊，说说呗，别怂啊，不是言之凿凿成本低么，那你肯定对生产流程和成本计算了如指掌了，继续意淫啊，跑了没乐子看了啊 @Icanread

笑尿了啊？那赶紧去厕所，别尿裤子上了，呵呵 @talentcat

企业当然有除了规模以外的差别，按你这逻辑，这岂不是现在销量越高的企业越有优势，水军越多的企业品牌越好？
车企的核心竞争力，三条
1，技术研发
2，成本控制
3，质量控制
能做好两条就能活下来，能做到三条就能横扫世界市场 @gaozhuang1

品控来源于设计，来源于成本，到了一定程度哪怕提升一点点，都要付出巨大的代价跟成本，所以做高端品牌到后面就不能完全用性价比去衡量了。 @Icanread

笑尿了，你这些是从意林上读的，还是意淫出来的？你上过生产线管过质检么？你知道车生产过程会在哪些阶段分几次检测么？ @Icanread

基本只和规模正相关，但是规模对成本下降也是有瓶颈的，生产效率不会无止境大幅度降低，成本控制产业链布局运营效率这些东西，在中国同样的环境都会趋同，最后都会找到同价位的人做，对于最终局的比拼其实就是规模跟品牌，品牌力能不能抹去规模下的差异。
如果20万都不赚钱，那么多品牌做十几万甚至几万块的，怎么都还活了那么多年？当年F0可是都能赚钱的，最大头的利润来源于品牌溢价/技术创新溢价以及很多人忽略的产品定义能力。
比亚迪对腾势方程豹倾注的资源不够，方向也有待商榷，每个人都有成功路径依赖，船夫也不例外，不改比亚迪后面在20~50这个最重要的市场会输的很难看。 @Icanread

呵呵，你是车贩子还是销售啊？
工业生产特点就是这样，因为走量的车质量控制不行，企业售后根本亏不起，但是越是豪车，质量越是无所谓，最极端的，布加迪威龙很多是手工做的，这质量控制怎么跟走量的用机械臂焊接，用数控机床全自动生产的零件比？ @talentcat

你这是对工业生产一窍不通
车这东西就是量越大，质量控制要求越高
车价越高，质量控制越不重要，也越容易坏，车越贵，花钱在质量控制上，远不如花在宣传和服务上。
这也就是走量的速腾一定比宾利皮试耐用 @talentcat

别自欺欺人了，我买过10多辆车了，从6w的到80w的，20w以下不存在便宜还好的，都是越便宜越差，30w以上则各有各的好
20w以下，越便宜的车除了便宜一无是处，质量没有一个好的，各种不能忍的毛病多如牛毛 @Icanread

你这是根本不懂啥叫工业生产
所有车，都是价格越贵，品控越差，越容易坏，参考油车就知道了。
因为价格越高，量越小，品控投入越多越不划算， @talentcat

成本和规模有关，也和成本控制，全产业链布局，企业运营效率有关
这也是为啥Tesla迟迟无法推出20w以下车型的原因，因为的确做不到挣钱 @gaozhuang1

20w以下有个毛的质量，都是一堆工业辣鸡拆东墙补西墙的东西，最没有的就是质量
不做20W以下纯属因为这么这个价位不爆产能会亏本，爆产能需要重资产，建20个厂利润还没别人一个厂高 @Icanread

3年过去了 4680电池在哪儿呢？
还吹呢？ @gaozhuang1

想多了，没有什么黑科技，所有的黑科技都是渲染给你看的。
成本只跟规模有关系，成本的差异可以靠品牌去抹去，所以规模跟品牌是一定要拿到一个的，这个是基于自身情况做的战略选择，在汽车没有产生代际跃进的时候，中国的新品牌既没规模也没品牌，唯一的选择只能是从低端先做起，一点点做起来规模。
电动化的世纪机遇给了中国新品牌难得的先做品牌的机遇，所以你看到几乎所有的新品牌都想先做品牌，不管是国有的智己还是岚图，或者新势力还有华为小米，因为品牌做上去了，还有机会下探做规模，规模做上去了，再想做品牌太难，几乎不可能，而且卖的规模越大品牌向上越难。
比亚迪早就意识到了，仰望腾势方程豹都是这个产物，做低价产品也需要理由，直接说减配降本不行，一定要树立自己是技术牛所以才降本的形象，这样才能安抚买家，你不是因为钱不够才买我的，而是因为你识货！ @Icanread

我觉得你根本还没理解他们为啥不做20w以下走量的车
因为，因为成本和质量控制做不到。20w以下，Tesla也一直都推不出来。不是他不想，是再降就亏钱 @gaozhuang1

不是一个水平，是超过特斯拉的水平，产品力超过但是品牌力还不到，不过中国区很快就会超过了，品牌也需要产品力迭代保持。
my被超过的那天，就是特斯拉下探到十几万的那天。
明年你就可以看到了。 @Icanread

这么说，你觉得理想，蔚来，问界都是Tesla的水平，只是现在还没顾得上出走量的车型？
我倒是要先问一句，他们都有20-30w的车 ，加起来有model y一款车销量高吗？ @gaozhuang1

特斯拉就是典型的从高到低，从接近百万塑造品牌，到后面开始陆续降价适配销量，一路降到四五十级别，再降到30多级别，再降到现在的20多级别，特斯拉的每一次阶梯式大降价几乎都伴随着一次销量指数级增长，特斯拉很快就会进入十几万的区间，长时期的产品力不进步，意味着特斯拉会主动选择再次进入下一级消费人群 @Icanread

方程豹5的dmo
和byd海外市场的皮卡鲨鱼是一样的技术，就是加了个拖斗而已
海外市场皮卡车型是很重要的，特别是东南亚，澳大利亚，美洲 @CanonFans

实力不允许啊

从上往下攻，说的那么轻巧，你以为Tesla不想吗？没尝试吗？
做不到而已 @gaozhuang1

方程豹的dmo技术也是给皮卡设计的
作为一个立志全球化车企，皮卡在海外市场的重要性，就要求比亚迪必须得上dmo

现在新能源车厂，就byd利润高
比亚迪急需做的是将价格战进行到底 @wrsea

这哪是啥护城河
我个人觉得，车厂的护城河本质上就三条
1，技术优势，
2，成本控制，
3，质量控制。 @windforest

做小众车，不用考虑量产问题
说白了就是为了提升自身档次和知名度，证明自己有技术储备，有高端车制造能力，提升品牌档次和美誉度
真正赚钱的还是靠低价走量的车

唐就是啊

比亚迪目前应该还是追着合资在猛干，这块市场最大，但是也最伤品牌
之前好几年在营造品牌向上，价格战开打后这几年努力白费了

MPV是功能车，把MPV的成功认为是品牌起来了，一定会大输特输。
小鹏现在如此弱势，X9都还能卖得动，合资一落千丈，GL8还能保持一定销量，极氪的009也能打出一定名号。
功能车要的更多的是功能，是实用，跟低价买菜车是一个逻辑。

烦就喷，说论据你会信吗？
说这个就是不想浪费太多口水了，时间检验一切。
上周我说比亚迪现在高端化困难重重，说了很多迪粉有认真看进去一个字吗。
既然互相说不通，那就以后让时间检验。
如果你的观点跟方法论是正确的，那一定可以指导你预测未来，现在说就是吵架。 @dyatpk

给友商一条活路。 我们的对手是油车。

其实就是腾势品牌的产品策略出了问题。上面那些说比亚迪只有成本优势的，如何解释腾势D9的成功呢？如果D9成功以后，接着出来的是正经的SUV N8 N9和正经的轿车Z9，哪至于沦落到现在这般田地
猎装跨界SUV N7哑火以后，猎装轿跑Z9GT又难产两个多月了无法上市。把精力都放到这种邪门歪道的小众领域上，销量能上去就有鬼了

过慧易夭，树敌太多不是好事
现在主要瞄着合资车打，理想和问界并不是主要目标

说白了现在电车还是技术门槛不够，byd优势是成本控制和战略性的不要利润，
但成本控制这事，也不是那么难学 @netv

最烦这种“如果不相信，请看两个月后blabla”的
两个月后都没发生，你现在拿出来当论据有毛线意义吗？ @gaozhuang1

你能告诉我腾势N9是干嘛的

设计验证一辆车，怎么也得一两年时间吧，等理想车型火爆后再去设计，没那么快啊~
今年下半年会陆续推出各种中大型suv