再说一遍，跟车距离跟通行效率无关

路上的事故车祸一半以上都是因为肉车。
建议全部车联网、无人智能驾驶。
让肉车和无脑司机早日退出历史舞台 @ccaat

就一点，你到底知道不知道啥叫通行效率？

我觉得追尾才暴殄天物才让人惭愧，没有那么多不保持安全车距引起的车祸，路上还能好走一些。空隙留稍大一些，无非是给某些人加塞找到了插队理由，不可能引起交通事故。 @hitmanman

这是秀智商的吗

跟上最关键。。。你一个人前面那么多路空着，不觉得暴殄天物、自己惭愧吗？

假设你保持距离较远，两车都通过花费时间为t，泽t时间那通过两辆车，如果在两车之间再加入一辆车,啧相同时间t就可以通过三辆车。

这里的跟车距离不是主观控制的，是路段距离/路段车辆总数的均值；跟车距离一定，通行效率跟速度成正比；或者速度一定，跟车距离越小通行效率越高。

路上的车流速度是一定的 你车速决定于车流速度
车流速度一定了 两地距离一定来 你觉得两地之间的道路通行效率（即单位时间内通过的车的数量）决定于什么？ @ccaat

要是这么要是那还有什么需要考虑的，闭着眼睛开不就完了么 @ccaat

这些车好比加塞车，要是没有这些车呢，影响你么 @alou

真有趣，多等一个红绿灯，意味着你前面出现了多辆其它方向的左转右转车。 @ccaat

红绿灯这个例子，如果前面堵车，你就算多等个灯下一个绿灯过去一样排队。这就是我说的S点。如果过了红绿灯你就到家了，那红绿灯对你有一定影响。如果你家还在堵车的S点之后，红绿灯对你根本没影响。 @smtm

通行效率: 单位时间内通过同一位置的车的数量。
试想一下过红绿灯路口，假设一直是绿灯，一分钟能通过多少辆车，是否和车距有关？

这几个提问不现实的事情是保持较大的行车距离，速度就不会很小，同时入口会排长队，限制车辆进入行驶场地。可以理解为行车距离变大，车辆密度减小，自然就限制车辆进入。
不妨设想一个列恒速行驶的拖车货车，速度就是楼主说的最高限速，比如100，然后货车后面拉着100个拖车，上面载有汽车，跟货车是同样的速度，也就是楼主说的最高速度，保证最高效率。
现在的问题是如果拖车间隔是10米。每个拖车上有1辆车，那就是100辆车同时在拖车上，如果间隔是20米，那就只能是50辆车同时在拖车上（忽略车子长度，又或者是间隔25米），以此类推，随着车子距离增加，托运的车子越少。这就是大家说的行车效率下降。
楼主可能需要转换的思维是，你自己的车子永远都在拖车上呢，还是排队等着上拖车的第100辆车子？

你说得挺对的，赞同。 @unknownzerx

谁说没关系的? 跟车距离过近, 事故风险增加, 显著降低了通行效率.

当高速完全畅通的时候随便。
当高速饱和的时候是另外一个结果。当高速已经充满了你说的标准跟车距离的车之后，一辆车要加入高速，如果要完全保持跟车距离，要么加入后减速，要么等着不加入。等着不加入这辆车就永远到不了终点。加入后减速，则后边所有的车都需要跟着减速多花几秒的时间来通过原来几秒的时间能通过的道路。如果不断有车加入，后边的车的通行时间就翻倍了。
如果是接近饱和的状态，就是有的车可以顺利加入，有的车需要影响后车，还是需要增加的时间，比翻倍要小一些。

严谨点说，速度已达到限速并能持续以此速度，这时跟车距离完全不相关，因为已经是最高速度了，前面有没有车没关系。
速度达不到限速，或者说堵车的时候，得看情况。
假设引起堵车的点在A点，你的目的地在A点之后，跟车距离跟你没多大影响，根据木桶效应，通行速度跟A点的通行速度有关。
假设你的目的地在A点之前，那么跟车距离可能略有点影响。 @langxinyue

如果这样说小学生，小学生也受不了。。太侮辱人了。。。
不过还是要感谢存在这样的人，对大家都是个保护.... @zhenhe1216

跟车距离难道跟速度没有关系？没车的时候，你的通行时间是跟跟车距离没关系。
车多的时候假设跟车距离150米和50米，假设50米你正好排在A点，那都按照150米跟车你都比A点远出多2倍距离去了。你说时间一不一样？
你假设一个跟车距离毫无意义的场景去论证，毫无意义

哈哈哈哈 @dlzyy

觉得你是挺有意思的一个人

不建议这么侮辱初中生 @sunoah

这智商还是别开车了，水木这么多初中生吗？

真是服了啊，水木都是什么人。冒昧问一句，阁下上过大学吗

小李到了高速口，前车刚走，他如果跟上前车，就放弃了跟车距离，如果等待距离够了再跟上，就产生了额外等待时间。
而小李后面的车，如果也等待距离够了再上，额外等待时间翻倍。 @ccaat

用屁屁想，也不会得出这么优质的结论

小李小丽在哪排队根本不重要，重要的路上车的行驶速度。 @vcvcv

他的逻辑里永远只有他自己，和他的跟车距离。
没有别人，也没有统计数字，他自己到了就完了。 @vcvcv

别废口舌了，这哥们理解不了 @slowaction

你的“科学素养”水平让你决定做一个闸杆？ @slowaction

跟车距离1000km. 他不下去，不满足跟车距离，其他人怎么上来 @ccaat

你的问题在于纸上谈兵

哈哈哈哈哈，笑死我啦
是现有的交通规则已经不能支撑起你的观点了吗？要让你创造“小王不下高速，其他人不许上高速”这样的规则？你要自制规则不如直接说，车距不到50米的拉出去枪毙，看小王还能到达目的地么？
自制规则来说服别人，“你这叫没有基本的科学素养”。 @slowaction

跟车距离1000km
小王不下高速，其他人不许上高速
你说有没有关系？ @ccaat

是车速啊，车速车速车速！车速跟跟车距离没关系！
决定通行效率的关键因素是啥？ @zhamyu

你说的这个相当可以啊,感谢你提供了这个证据。证明了你们在意的这个通过量不过是垃圾指标（虽然每个人在意的还是自己的通过时间)。
小王从A地出发，小李从距离小王50km的C地出发，小丽从距离小王100公里的D地出发,单位时间内通过小王一辆车还是三辆车，有毛线关系？？？？
我这里郑重得希望你能分析出其中的不同。 @CRC

别咬文嚼字，每个小王通过时间都不受影响，那就是每个人通行效率都不受影响。你关心的不还是通过的时间么？
怎么不多修几条马路让人群通行量更大？
单位时间通过车辆多有什么意义？如果速度提不上去，通行量有意义？
一群人都想不明白排队间隙根本不影响排队速度。跟木桶效应一样，影响通过速度的是最关键的那个因素，但绝对不是排队间隙。 @littlegod

通行效率指的是单位时间内通过两地之间的车辆数
两地之间的距离是一定的 车流速度是一定的
决定通行效率的关键因素是啥？

赞 @slowaction

你的问题稍微变化一下就行了，10辆车同时从A点出发，在跟车距离不一样的情况下，看看10辆车都到达B点的时间是多少就行了
论坛助手,iPhone @ccaat

这水平都怎么混到水木上的，最简单的把跟车距离取极限到400km，同一时间路上只能有1辆车，还跟通行效率无关？平常场景最简单的，跟车距离大导致本来5辆车能过绿灯的结果只有3辆能过，还跟通行效率无关？

你查下大家说的通行效率的定义吧，其实也就是你文中说的通行量的意思，这个就是从交管部门角度说的一个词
并不存在你文中说的“每个人的通行效率”这个东西 @ccaat

没学过电流公式？
j=nev，
和车辆密度，车辆速度成正比

这哥们真是一根筋。 @vcvcv

大哥，车距过大的话，小李小丽都没办法在路上，只能在路边排队
你一个人月入1w,就实现全民小康了？ @ccaat

怎么没人敢计算情景1和3小王的通过时间呢？是算不出来吗？
如果小王通过时间没有区别，那么队伍中的小李小丽通行时间也没影响。千千万万队伍中的人都没影响。也就是整个队伍无论你跟车距离是多少，都没关系，只跟你的行进速度相关。
通行量跟你通车速度也就是每个人的通行效率有什么关系？每个人压缩自己的安全行驶距离，并不提高自己的通行效率，是为了给人家做数据的么？傻不傻啊

哈哈哈这就是典型的只能看得到自己，是他不想看别人吗？不，是他的智商不足以支撑他这么做。 @slowaction

冗长

楼主智商感人