汽车之家租了个高环测120时速油耗

发表于7-14 18:23 收藏举报回帖60

ZhangJiang

7-14 18:23

如图
还好图中大部分车型都没吹过油耗，能打的有没有，大家自己看看。

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haodage 7-14 19:04

没测测前段时间比较火的秦？

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gemini 7-14 19:11

简直是不能忍，馈电这种错别字明目张胆在头部车评媒体出现。

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MasonBJ 7-14 19:14

感觉他们就是绝对的2b+文盲,跑圈测试?馈(亏)电油耗?

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shuimu0691 7-14 19:24

搞这种故意弄个“亏电油耗”有点莫名其妙。
不如规定出发时候电量和结束电量一样就行。

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abc7092 7-14 19:59

模拟个长途测一下就行，满油满电开个几百公里完事。 @shuimu0691

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abc7092 7-14 20:00

真高

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tedxyz 7-14 20:24

这个馈电油耗是一直在充电吗？
汉兰达电池小，显然有优势

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tedxyz 7-14 20:25

说得通吧，给电池馈电时的油耗 @gemini

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abc7092 7-14 20:32

为啥有优势，又不可能充满 @tedxyz

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talentcat 7-14 21:21

因为这次才是真gps测的120定速，而不是自媒体口中简单一句"顶着限速"，另外也是gps测距，而非车机欢乐表
基本消除所有变量，我觉得可信度高于除38以外所有自媒体

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i925XE 7-15 9:25

从比亚迪插混用户开始，以讹传讹，一直传到媒体小编那里 @gemini

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yayiyayiya 7-15 10:43

混插车型亏电油耗还得看给电池充了多少电，我的车亏电开的话，电池电量是缓慢增加的。
如图
还好图中大部分车型都没吹过油耗，能打的有没有，大家自己看看。

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wuhuadasha 7-15 12:47

把这部分电折算成油扣掉就好了 @yayiyayiya

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wuhuadasha 7-15 12:48

亏电又不是没电，对油耗有影响？ @shuimu0691

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freshcool 7-16 9:14

看了一下，理想是从0%电量开测的
这个所谓的“馈电油耗”只能说呵呵了 @talentcat

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freshcool 7-16 9:15

理想L6从0%的电量开始测试
你说这是坏还是蠢？

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freshcool 7-16 9:17

从0%开始测，你说有没有影响 @wuhuadasha

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wuhuadasha 7-16 9:21

只是理想从零开始测还是所有车从零开始测？ @freshcool

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tsa300 7-16 9:21

如果都是0%开始就没毛病 @freshcool

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freshcool 7-16 9:22

看内容应该是所有插电混动都是从0开始测
但是里面给了镜头就是理想的电量是0 @wuhuadasha

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freshcool 7-16 9:23

不能说没毛病啊
都是从0%开始反而是不公平的
因为每个插电混动车的反充电量都不一样
应该是从每个车的最低保电电量开始测
测试前后电量基本不变
对于汉兰达那就根本不存在所谓的0%这个概念 @tsa300

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freshcool 7-16 9:28

另外，视频中算油耗虽然没有剔除反充电量
但是把每个车的反充电量都列在油耗后面了
你看看楼主的截图，是不是很艺术:) @wuhuadasha

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wuhuadasha 7-16 9:30

那不改变相对油耗排名
把余电折算回油就好 @freshcool

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Wwhhxj 7-16 9:30

对发动机动力够大的车，影响很小。
对发动机马力很小，日常主要靠低速时候（对发动机功率需求不大，发动机工作在高效工况下仍然有余力）给电池充电，或者插电充电，来保证高功率时候发动机尽量不工作低效率区间，以及避免这样导致的油耗飙升。即便是世界第一热效率的发动机，如果工作在低效区间，其效率一样会低的可怕。
上面这句话，可以用一句话表示：目前大部分混动，都是低功率发动机配电机，在亏电状态下，就是俗称的：
小马拉大车，油耗自然高。
油耗最好的汉兰达，没其他原因，就是：
1、2.5的自吸发动机，本身最大功率189马力，虽然因为动力结构的问题只能打折输出，依然遥遥领先。
2、电池极小，只有1.7度电，可用的仅有0.68度。所以车重空载2.2顿，明显小于其他车辆。 @wuhuadasha

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tsa300 7-16 9:30

保电策略也是能力的一部分，没本事就得多充电，所以一起考察了没毛病 @freshcool

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Wwhhxj 7-16 9:32

大佬，尽量客观的方式，是不是应该把前后电量的差别，不管是正的，还是负的，
都按照1升油3度电的方式，折算成油耗算进去？
这个测试没折算么？那也太。。。 @freshcool

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Wwhhxj 7-16 9:33

多充电的过程，会导致油耗上升，而这部分油耗又没有真的被消耗，而是存起来了。
那么实测的油耗，就失真了。不知道这个测试是否折算了电量的差异。 @tsa300

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wuhuadasha 7-16 9:34

这个回答和我的问题没啥关系吧 @Wwhhxj

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freshcool 7-16 9:34

那可不是，每个车的反充电量是不一样的 @wuhuadasha

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freshcool 7-16 9:34

就别瞎扯了
这种油耗测试看的是混动系统的效率而已 @tsa300

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freshcool 7-16 9:35

最客观的方式就是每辆车都在保电电量出发
前后电量不变测油耗 @Wwhhxj

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freshcool 7-16 9:36

汉兰达没那么重
油耗其实也没有多突出 @Wwhhxj

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tsa300 7-16 9:37

发的电直接给电动机是脱裤子放屁，发的电给电池是脱裤子放屁的立方 @Wwhhxj

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wuhuadasha 7-16 9:38

把各自的反向充电折算成油
折算过程会有误差 @freshcool

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tsa300 7-16 9:38

发动机垃圾，就没本事少存电，减少脱裤子放屁立方的比例
所以直接看油耗是公平的 @freshcool

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freshcool 7-16 9:38

所以我说的方式才是最好的测试方式 @wuhuadasha

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freshcool 7-16 9:39

都能反充电了，保电更轻松了
你不懂就不要瞎咧咧了 @tsa300

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Wwhhxj 7-16 9:40

有关系啊，我在给你解释，为什么亏电，会影响油耗。
不亏电，小排量发动机就永远舒服的工作在最高效的工况下，巨省油，动力不够有电机帮忙。
亏电了，又是高功率输出下，电机不但帮不上忙还得分一杯羹。这时候小排量发动机不得不工作在高转速，高噪音，低效率的工况下，才能维持车速和同时充电，油耗自然飙升。 @wuhuadasha

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tsa300 7-16 9:40

为什么要保这么多电呢，因为不保就瞎了，是被用户喷成保这么多电的
这是显而易见的道理 @freshcool

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wuhuadasha 7-16 9:41

即使从最低电量开始，每个车反向充电会有区别还是得折算油耗 @freshcool

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wuhuadasha 7-16 9:42

亏电，又不是没电
只不过是从15%变化到25%还是65%变化到75%的区别 @Wwhhxj

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freshcool 7-16 9:41

没啥不保就瞎了
phev和hev的工作逻辑本来就不一样
hev会选择高充放倍率的电池
phev不会
120的巡航还能反充电
说明发动机有足够的保电能力 @tsa300