秦L高速亏电油耗是5.6升每百公里

亏电又不是没电，电池里有15%电还是70%电和油耗有关系？ @typo

一年不超3Wkm，三电终身质保。
当然，衰减不一定给换，坏了给换。 @kettle

想得美呢，车厂都是做慈善的给你换新电池 @okaym

比亚迪不是电池终身质保吗？如果天天充电导致电池几年就不行了，岂不是又能免费换一块新电池了？ @djkstra

卖的好就是价格太好了 @wingofray

不要混淆概念，不省油这个结论要说的严谨一些。
你说的是比混动的理论极限不省油，这是事实，主要THS做的是不解耦结构，在某些工况已经会出现功率不能完全输出的功率循环问题。这个你说的是对的。
但是这个是和他自己的理论极限比不省油，但是和其他的比，尤其是亏电工况下小马力发动机必须工作在不经济转速从而导致的油耗上升，不一定不省油。
换个角度，THS的混动就是一个缚手缚脚独舞的技术结构，但是至少这个东西是可以讨论的，可以说的。难道Dmi的混动，不到100马力的发动机亏电的时候去带1.6吨的车，不能说么。 @wingofray

我也有个这样的老车，也是个小电池
电池没电的时候，用油充电，靠，那个油耗其实挺高的
充满之后，油耗才降下来
所以这个测试，真的不太严谨，电池的初值电量很重要。 @oBigeyes

看到我前几天晒的油耗了吗？
高速130匀速
油耗4.9个
你想要多低的油耗 @wingofray

省不省油难道我不比你清楚？ @wingofray

但ths结构上的缺点会导致不是所有工况都有很高的燃油经济性 尤其是高速状态 我从头到尾都在讲这个问题 @TimeAndRiver

你觉得行不表示ths不存在功率循环导致不省油 @TimeAndRiver

秦L的问题时发动机太小
尤其是这种插混发动机更是小到不行
我的是2.5的阿特金森混动发动机
不是dmi那种可比 @wingofray

我的车就是ths
我的车高速我觉着很行
你所谓的高速不行是什么指标达不到叫做不行？ @wingofray

我不了解具体车型 但混动架构这个东西 就注定了这个车天生的优缺点 比亚迪秦l也是试图用大电机掩饰dmi混动天生的缺点 实际该什么样还是什么样 主楼讲的实测就是实证 这个车高速还是短板 @TimeAndRiver

我说了 只要是ths 高速就不行 当然可以加大电机弥补低速0百加速的短板 而丰田高端性能混动必然是p2+p4加at变速箱 至于你的车是不是ths我不知道 @TimeAndRiver

rav4 prime用的是 p2+p4带at变速箱？
你把我牙齿笑掉赔不赔？ @wingofray

比亚迪为什么卖那么好 因为99%的车主不知道各个混动路线是什么样的 优缺点有什么 以及成本几何 讲白了过去都腿着呢 有个四个轮子的东西能代步 能跑个100已经觉得很美了。。。 @TimeAndRiver

你不知道 你知道ths吗 那把你车的行星齿轮结构画个图我看看 @TimeAndRiver

我的是p2+p4带at变速箱
我开了两年多我竟然不知道？
想啥呢 @wingofray

你说的这些是真实存在的，动力表现不出众也是，所有的丰田油混（除了有一款不是THS的插电），基本上零百都是8秒左右。但是，毕竟混动凯美瑞和威兰达上面是都180马力左右的发动机。。。 @wingofray

老电池内阻会增加充电损耗也比较大，充电量肯定是不准的，所以你还是要看续航 @TigerXiong

80%左右已经很好了。 实验室的测试条件跟实际路面行驶相差还是比较大的。 @kettle

那肯定不是ths啊 想什么呢 你那是p2+p4 带at变速箱的 这叫性能混动 ths行星齿轮哪有这个性能 @TimeAndRiver

2.4T混动国内有卖的，ls500h国内也有卖的，当然共同点就是没那么省油 @wingofray

我就是北美市场上的rav4 prime
不知道你说的丰田高端混动是哪一款
哪一款丰田混动不用ths的？ @wingofray

丰田有高端混动路线 全速域没动力短板 碾压纯燃油车 国内不会引进 也卖不出去 @oBigeyes

再加电机不是不能做到4秒以内 我说了 是行星齿轮高速的效率不行 丰田的高端混动不会用ths行星齿轮 当然国内也不会卖这种混动 @TimeAndRiver

那只能说你运气好了，你的电池不衰减不能担保别人也不衰减啊 @Tomjanovich

绝对的低成本路线 @oBigeyes

我的插混威兰达
ths行星齿轮
车重两吨
百公里加速5.9秒
加速秒杀特斯拉基础款 @wingofray

这就是个极限条件，说明秦L油耗在 2.9 到 5.6 之间，这已经很不错了，在混动车中也是上乘
表现了。 @ssay

两田最开始的防老化方案好像是用镍氢电池，后来锂电池估计应该用的是锁电方案，电池容量远大于可用容量 @cha

电池这玩意纯靠运气，俩同事，一个三百秦，一个四百e6，续航惨不忍睹，四百的也就跑一百多，还不给换新。 @Tomjanovich

想当然
本人有个14秦，70公里
除了节假日，平时平均一周4+充
基本是当天用车了晚上就会充
现在还是夏天65左右，冬天最冷时40公里
充电次数相对于电池设计寿命微乎其微 @djkstra

之前有比亚迪车主跟厂家因为这个事掰扯过，实际续航不到新车时的80%，但充电量接近新车水平，车主想换电池比亚迪不认 @TigerXiong

80公里/時？ @tianc03

日系混动是低成本路线？
卖的好贵 @wingofray

终身质保说的是衰减30%还是多少以内是符合规定的。 @googlestyle

什么是功率循环？ @wingofray

丰田ths混动行星齿轮高速时存在功率循环 会降低效率 燃油经济性也不好 日系混动普遍是低成本路线 比较简单 稳定 省油 但动力表现不出众 @Wwhhxj

充电桩有计量啊，每天充进去的电量基本跟厂家说的差不多。从距离看每天上下班的路程和切换的地点也基本一致。 @djkstra

你怎么知道完全没有衰减，测过电池容量吗，还是用纯电跑到底？只看车机续航是不行的，
很多车机续航只是个欢乐表，电池不行了的时候没任何征兆直接给你尿崩 @TigerXiong

优势不明显啊

作为丰田车主，他们油混还好，至少发动机马力够。
我一个2.2吨的的SUV，65升的邮箱，上次是跑了930公里才去加油，相当满意了。 @wingofray

新suv比轿车费油，上一代效率不如新一代 @wingofray

日系混动 甭管本田丰田 都是弱鸡混动 车托之家至少十年前 懂的就非常鄙夷日系油混 揭露了 也骂了 你装看不见而已 dmi从诞生那天 懂的人就一直再说 这是大电池的本田油混 缺点也讲的清清楚楚 结果也是没少被骂 @kalar

感觉这种混动更适合日本 毕竟小日本人多地少 几个小破岛开不远 我国地大物博 交通四通八达 这种跑高速不省油的混动 偶尔可能还来个ev受限失速 不太适合高速吧 尤其长途高速 @welnstar

和哪年的车没多大关系 都是dmi 混动架构一样 发动机热效率 第几代第几代混动这些 本来就是虚的 秦L也就是加大了电机功率 @cctviii

我家老款的宋DM，6年多了。前三年没充电桩基本是当油车亏电炮，最近三年基本是每天白天电量消耗完（车子自动切换到HEV模式）然后晚上充满，电池完全没有衰减。 @djkstra

平均时速肯定不高 @carcarnal