秦L高速亏电油耗是5.6升每百公里

因为你不了解dmi省油的原理 不了解dmi的混动架构 dmi这种架构天生就注定了 高速状态比纯燃油车更费油 dmi低速利用纯电省油 中速利用直驱省油 高速反而比纯燃油车费油 我一直说 这种混动是美国人发明 本田将油混发扬光大 而比亚迪只是营销最牛 这种混动欧美车企一般看不上 因为高速时的短板太明显 @carcarnal

我也没看懂
是不是电池先充满了？最后算油耗不知道把那个电算进去没 @GodOne

不奇怪你说这些车都是2L或者1.5T，跑高速反而比1.5小排量自吸更省油 @carcarnal

你还挺有才的，插电和油混都分不清上来就瞎逼逼 @cha

主要还是秦1.5的排量太小，高速稍微快一点发动机工况就脱离经济区间了，两田混动基本用1.8或者2.0的，排量税高一些但是高速反而更加省油 @carcarnal

亏电、高速、满载、空调、毒太阳，一个不能少！ @ssay

小电池，10度左右。
这种5.xL的测试，大概率都是把电干完用油跑。 @darky

难以想象，秦L出来以前雅阁吹牛能跑两千多公里是吹了多大的牛逼。奇怪没有日粉出来测试一下揭露揭露？ @bdjnl58

其实中低速基本上已经适合大部分人使用了
国外的道路环境毕竟比我国好多了，需求不一样啊 @wingofray

应该不会这么高，2022年宋dmi高速也就这个油耗 ，还是上一代suv

亏电油耗，不就是亏电时候开？ @quany

高速本来就对dmi不利吧，这个油耗算是正常

平均时速肯定不高 @carcarnal

我家老款的宋DM，6年多了。前三年没充电桩基本是当油车亏电炮，最近三年基本是每天白天电量消耗完（车子自动切换到HEV模式）然后晚上充满，电池完全没有衰减。 @djkstra

和哪年的车没多大关系 都是dmi 混动架构一样 发动机热效率 第几代第几代混动这些 本来就是虚的 秦L也就是加大了电机功率 @cctviii

感觉这种混动更适合日本 毕竟小日本人多地少 几个小破岛开不远 我国地大物博 交通四通八达 这种跑高速不省油的混动 偶尔可能还来个ev受限失速 不太适合高速吧 尤其长途高速 @welnstar

日系混动 甭管本田丰田 都是弱鸡混动 车托之家至少十年前 懂的就非常鄙夷日系油混 揭露了 也骂了 你装看不见而已 dmi从诞生那天 懂的人就一直再说 这是大电池的本田油混 缺点也讲的清清楚楚 结果也是没少被骂 @kalar

新suv比轿车费油，上一代效率不如新一代 @wingofray

作为丰田车主，他们油混还好，至少发动机马力够。
我一个2.2吨的的SUV，65升的邮箱，上次是跑了930公里才去加油，相当满意了。 @wingofray

优势不明显啊

你怎么知道完全没有衰减，测过电池容量吗，还是用纯电跑到底？只看车机续航是不行的，
很多车机续航只是个欢乐表，电池不行了的时候没任何征兆直接给你尿崩 @TigerXiong

充电桩有计量啊，每天充进去的电量基本跟厂家说的差不多。从距离看每天上下班的路程和切换的地点也基本一致。 @djkstra

丰田ths混动行星齿轮高速时存在功率循环 会降低效率 燃油经济性也不好 日系混动普遍是低成本路线 比较简单 稳定 省油 但动力表现不出众 @Wwhhxj

什么是功率循环？ @wingofray

终身质保说的是衰减30%还是多少以内是符合规定的。 @googlestyle

日系混动是低成本路线？
卖的好贵 @wingofray

80公里/時？ @tianc03

之前有比亚迪车主跟厂家因为这个事掰扯过，实际续航不到新车时的80%，但充电量接近新车水平，车主想换电池比亚迪不认 @TigerXiong

想当然
本人有个14秦，70公里
除了节假日，平时平均一周4+充
基本是当天用车了晚上就会充
现在还是夏天65左右，冬天最冷时40公里
充电次数相对于电池设计寿命微乎其微 @djkstra

电池这玩意纯靠运气，俩同事，一个三百秦，一个四百e6，续航惨不忍睹，四百的也就跑一百多，还不给换新。 @Tomjanovich

两田最开始的防老化方案好像是用镍氢电池，后来锂电池估计应该用的是锁电方案，电池容量远大于可用容量 @cha

这就是个极限条件，说明秦L油耗在 2.9 到 5.6 之间，这已经很不错了，在混动车中也是上乘
表现了。 @ssay

我的插混威兰达
ths行星齿轮
车重两吨
百公里加速5.9秒
加速秒杀特斯拉基础款 @wingofray

绝对的低成本路线 @oBigeyes

那只能说你运气好了，你的电池不衰减不能担保别人也不衰减啊 @Tomjanovich

再加电机不是不能做到4秒以内 我说了 是行星齿轮高速的效率不行 丰田的高端混动不会用ths行星齿轮 当然国内也不会卖这种混动 @TimeAndRiver

丰田有高端混动路线 全速域没动力短板 碾压纯燃油车 国内不会引进 也卖不出去 @oBigeyes

我就是北美市场上的rav4 prime
不知道你说的丰田高端混动是哪一款
哪一款丰田混动不用ths的？ @wingofray

2.4T混动国内有卖的，ls500h国内也有卖的，当然共同点就是没那么省油 @wingofray

那肯定不是ths啊 想什么呢 你那是p2+p4 带at变速箱的 这叫性能混动 ths行星齿轮哪有这个性能 @TimeAndRiver

80%左右已经很好了。 实验室的测试条件跟实际路面行驶相差还是比较大的。 @kettle

老电池内阻会增加充电损耗也比较大，充电量肯定是不准的，所以你还是要看续航 @TigerXiong

你说的这些是真实存在的，动力表现不出众也是，所有的丰田油混（除了有一款不是THS的插电），基本上零百都是8秒左右。但是，毕竟混动凯美瑞和威兰达上面是都180马力左右的发动机。。。 @wingofray

我的是p2+p4带at变速箱
我开了两年多我竟然不知道？
想啥呢 @wingofray

你不知道 你知道ths吗 那把你车的行星齿轮结构画个图我看看 @TimeAndRiver

比亚迪为什么卖那么好 因为99%的车主不知道各个混动路线是什么样的 优缺点有什么 以及成本几何 讲白了过去都腿着呢 有个四个轮子的东西能代步 能跑个100已经觉得很美了。。。 @TimeAndRiver

rav4 prime用的是 p2+p4带at变速箱？
你把我牙齿笑掉赔不赔？ @wingofray

我说了 只要是ths 高速就不行 当然可以加大电机弥补低速0百加速的短板 而丰田高端性能混动必然是p2+p4加at变速箱 至于你的车是不是ths我不知道 @TimeAndRiver

我不了解具体车型 但混动架构这个东西 就注定了这个车天生的优缺点 比亚迪秦l也是试图用大电机掩饰dmi混动天生的缺点 实际该什么样还是什么样 主楼讲的实测就是实证 这个车高速还是短板 @TimeAndRiver

我的车就是ths
我的车高速我觉着很行
你所谓的高速不行是什么指标达不到叫做不行？ @wingofray